假如各個汽車品牌都有“朋友圈”的話，那奔馳肯定是“發動態”最為活躍的一個。從之前“奔馳S450車門裝錯”，到4月份“西安奔馳女碩士車頭維權”，奔馳可以說是一直高居在話題榜首。誠然，雖不缺曝光率，但可惜評論大多都是負面的。
事實上，早在15年前，那時國內的汽車市場普遍還不發達，“大奔”已經能夠憑借著高端的定位、高昂的價格占據著汽車市場的制高點。尤其是伴隨著近幾年的消費升級，奔馳更是作為“高端車”的代表，受到很多車主的喜愛。
可見，一方面是問題不斷的負面新聞，一方面是居高不下的購車熱度，在這樣的“水火交融”之中，也難免會誕生出畸形的購車體驗。7月19日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心（以下簡稱“缺陷產品管理中心”）的網站上再次公布了奔馳一批缺陷產品，結合奔馳2019年上半年的整體表現，更是不禁讓人對它的質量產生了很大的懷疑。
召回頻發，數據觸目驚心
從“缺陷產品管理中心”的網站上能夠看出來，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司于7月19日向“國家市場監督管理總局”備案了一份召回計劃，召回對象是3輛進口C級、2輛CLS級汽車，而召回的原因竟然是因為“渦輪增壓器回油管和曲軸箱通風管的安裝螺栓可能存在混裝，從而有可能產生起火風險”。
看到奔馳的這一召回計劃，網上很多不是奔馳車車主的網友都感到相當氣憤，不少奔馳車主更是很難接受。一方面，“螺栓存在混裝”的情況不要說是在高端的整車制造廠內，即使是在路邊的修車店內，都不應該出現，正如一位車主所言：“路邊修車工都懂”，而奔馳進口車發生這樣嚴重的生產疏忽，肯定難辭其咎。另一方面，關注汽車市場的人應該也都清楚，奔馳召回車輛已經不是今年第一次，它的表現也不免令人唏噓。
同樣還是在“缺陷產品管理中心”的網站上，我們能夠看出來：從今年一月份至今的半年多時間中，奔馳已先后啟動召回計劃多達十余次，召回方包括“梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司”、“北京奔馳汽車有限公司”、“福建奔馳汽車有限公司”等，召回車型也涵蓋了國產C級、E級，進口E級、S級等車型。
尤為值得一提的是，僅以字面上的數據來看，奔馳僅2019年上半年累計召回的車型數量就多達70余萬輛，其中最多的一次就召回了56.64萬輛（2019年5月17日）。要知道，今年上半年奔馳加上smart的總銷量也不過才35萬輛左右，召回數量比銷量多一倍的情況確實有些過分。
質量缺陷，到底何時能除？
說起最早的汽車制造廠商，戴姆勒-奔馳能夠算得上是一個，而說起高端汽車品牌，梅賽德斯奔馳肯定能位列其中。不過，從奔馳近兩年在國內的表現來說，它連最基本的裝配工藝都無法保證，也不免讓很多人在心里面對它產生了懷疑。
就拿最近的一起 “奔馳事故”來說吧，7月16日，深圳的王女士花了59萬元買了一輛奔馳GLC 300L，剛開出去15分鐘，左前輪就在下地庫的時候“脫落”了。在這種情況下，比質量問題更讓人傷心的，就是4S店推諉、被動的解決態度，這不僅會進一步擴大“車輛故障”對于車主的影響，同時也極大程度地磨損著車主的信賴。
無論是網絡報道的“漏油”、“輪子脫落”等問題，還是召回聲明中指出的“螺栓混裝可能自燃”、“減震器插頭斷裂”等質量缺陷，這些問題輕則影響用車體驗，重則危及行車安全，而這種“概率”問題一旦發生，將會對車主造成100%的傷害。
從十余份召回公告中我們能夠看到，“事故及人員傷亡情況”一欄均顯示“無”，而且總得來說奔馳官方發現問題、解決問題的速度也算是非常及時，讓人多少能感到一些欣慰。但是，切實從源頭上避免這些問題，減少車主的用車擔憂、避免召回影響，才是奔馳、甚至是任何一家普通汽車公司都應該做到的。
結語：常言道：“亡羊補牢”。面對一次又一次破損的羊圈，面對越來越大的缺口，奔馳似乎并不關心“召回頻發”的源頭在哪，而是選擇拆了東墻補西墻，用 “積極彌補的態度”來換取國內車主的原諒。用長遠的眼光來看，誰都知道這不是一個明智的做法。
對于奔馳召回5輛汽車的這一事件來說，不出意外的話很快就會消沒在輿論的洪流當中。但是奔馳什么時候能夠正視自身的質量問題，將車輛安全落到實處，遠遠比不斷地強調自身的豪華屬性，推出售價更高的限量車型更有意義。
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