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這些我們潛意識中認為絕不可能發生的事情，實際上真實發生在現實就醫過程中，更讓人啼笑皆非的是，這并不是鄉鎮級醫療機構“無奈之作”，而是在大城市三甲醫院中屢見不鮮。

無獨有偶，類似上述“草菅人命”的斑斑劣跡還發生在百年奔馳身上。

從售價百萬的進口奔馳S450L車門安錯，到機油防濺板固定螺栓遺落在進口奔馳CLS300發動機內，再到部分進口C級，CLS級發動機渦輪增壓器回油管和曲軸箱通風管的安裝螺栓存在混裝，以及進口GLE SUV和GLS SUV尾氣催化轉化器混裝。

這些三線國產汽車品牌工廠都不會出現的硬傷，如今在進口奔馳車型上挨個輪了個遍。更讓消費者感到擔心害怕的是，這或許只是冰山一角，后續可能成為常態化事件。

被偏愛的有恃無恐

透過上述種種案例，一個幾乎已成定局的事實，那就是進口奔馳盛名之下其實難副。表面上起來高端大氣上檔次，實際上經不起仔細的推敲。

其實，進口奔馳早幾年的品質真的無可挑剔，尤其是和北京奔馳對比后，要甩其好幾條街。

猶記得國人當初接觸到的奔馳海外工廠影像資料，一塵不染的現代化工廠中，高度自動化的機器人忙碌的工作，每項工序都按既定的程序有條不紊的進行，即便是流水線的工人戴的都是白手套，而他們裝備各種零部件就像對待工藝品一樣認真。

與此同時，就當時諸多車主的使用反饋來看，進口奔馳在用料、做工以及整車競爭力上都是行業的標桿水準，在那個一臺進口奔馳妥妥一套房的年代，消費者還愿意花這么大代價購買，這本身就是對進口奔馳最好的信任。

然而，在獲得國人的偏愛后，進口奔馳變成了人人口誅筆伐的“渣男”，最基礎的產品品質頻頻出錯。而與之相對應的，則是中國汽車品牌的強勢崛起，不僅在品質層面實現全面提升外，在耐用度以及豪華感的營造上，更是實現了趕超，比如說WEY和領克，就是典型的案例，相信隨著時間的發展，后續還會有更多的精品國產品牌和車型推出。

就像陳奕迅在《紅玫瑰》里唱到的那句“被偏愛的都有恃無恐”一樣，在愛情里得到更多愛的那個人，往往并不珍惜。對愛情滿不在乎，認為有所依仗而對一切都不值一提。不過，市場終究還是公平的，奔馳會為自己的“不作為”買單。

數據就是最好的例證，7月12日，梅賽德斯-奔馳公布了1-6月銷量數據，2019年上半年，奔馳共銷售113萬輛汽車，同比降低4.6%，其中在亞太地區銷量下滑3%，歐洲市場下滑4%，美國市場下滑7%。值得一提的是，今年二季度是戴姆勒集團9年來唯有的一次虧損，也正是為如此，導致上半年凈利潤降至69.4億元，遠低于去年同期319.9億元。

此時此刻，用“千里之堤，毀于蟻穴”用這句話來形容奔馳，怕是再合適不過了。

韭菜割完一茬又一茬

奔馳的做法，其實是諸多國際一線巨頭在中國市場的一貫打法。即先用品質來俘獲國人的芳心，建立品牌的歸屬感，然后仔細揣摩國內消費者的需求，進而在縮減最大成本的基礎上獲取最大利益。

說通俗一點，這種行為實際上就是“割韭菜”。眾所周知，韭菜適應性強，抗寒耐熱，容易栽培。最主要的是，在割完這一茬之后，不過多長時間，就會有新的韭菜長出來，如此這樣反復下去，栽種韭菜的自然是賺的盆滿缽滿。

同樣，數據不會說謊。據相關資料顯示，我國每100人中約14人擁有汽車，相較于美國人均擁有0.79輛汽車、德國人均擁有0.59輛汽車以及日本人均擁有0.57輛汽車來看，我們國家的汽車市場依然欣欣向榮。

更重要的是，我國中產階級的人數已經超過了2億，再加上國人富起來之后，自然是加大了對豪華品牌汽車的需求，更何況在國人心目中，奔馳一直以來都有獨特的地位。如此諸多因素綜合起來看，國內市場自然能滿足奔馳“割韭菜”的需求。

然而，不要忘記，相較于60后父輩群體的“消息閉塞”，現在的90/95后年輕人更明白事情的原委，他們更能審視奔馳如今的產品品質是怎樣一個狀態。當然，這個觀點并不是空穴來風，因為上面的數據已經說明了一切，并且從其他豪華品牌以及快速成長的中國豪華汽車品牌來看，奔馳不可一世的地位正在逐步衰退。

【結語】頻頻曝出的質量問題，顯然正在不斷地透支著奔馳的高端品牌形象。的確，雖然奔馳現在依然不愁吃喝，但是一旦失去了消費者的信任，又怎能在高端市場上立足？恐怕這是奔馳現在急需思考的問題。

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