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在這個網(wǎng)絡(luò)時代中，得益于眾多網(wǎng)民的力量，即使是再專業(yè)的“謠言”，在經(jīng)過反復推敲之后也將原形畢露；不過，如果非要說哪里還有謠言的話，那父母的朋友圈可謂是當之無愧的“重災區(qū)”。

很多人都會遇到這種情況：在“相親相愛一家人”、“家和萬事興”等家庭群中，常能看到長輩傳播一些諸如：“塑料大米”、“WiFi致癌”等謠言。這些在常人看來根本不可理喻的說法，卻被父母們信以為真。雖說他們的本意是好的，但是這種未經(jīng)求證就信以為真的做法，只會給自己的生活徒增焦慮。

當然，眾多年輕人肯定不會被這些低級“謠言”所蒙騙，但是對于一些高級“謠言”來說，還是讓人防不勝防。拿之前所報道的奧迪“白血病門”事件而言，就可謂是讓人憂心忡忡，反響非常劇烈。

 

以2018年的數(shù)據(jù)來看，奧迪在華年銷量達66萬輛，居“ABB三大豪華品牌”之首。因此，在如此龐大的基數(shù)下，奧迪的質(zhì)量牽動著百萬計車主的心。奧迪車的空氣質(zhì)量到底有沒有問題，是不是沒異味就等于“車內(nèi)空氣質(zhì)量好”？為此，汽車情報新媒體專門探訪了一汽-大眾奧迪工廠，為大家?guī)�來全面的報道�?/p>

關(guān)己則亂，有異味不等于有害

從今年3月10日左右起，“奧迪車異味引發(fā)白血病”的話題就在網(wǎng)上傳得沸沸揚揚。這個問題之所以能夠受到如此多的關(guān)注，不僅是因為奧迪是一個豪華品牌，“高昂的價格”與“令人擔心的品質(zhì)”形成反差，容易進一步發(fā)酵；其次，奧迪在中國市場的覆蓋面很廣，這一問題難免使得其他奧迪車主、奧迪準車主產(chǎn)生恐慌。不過，事實果真如此嗎？

 

首先，從概率方面來說，雖說之前爆出多達6名的“受害者”（其中5人患白血病），但是不要忘了這是在中國奧迪車保有量超200萬輛的前提下，發(fā)病率為0.25/10萬人；與此形成對比的是，中國白血病發(fā)病率為2/10萬人左右。因此，即使有數(shù)位奧迪車主患了白血病，但并不能直指奧迪車有問題。

其次，對于車內(nèi)異味的來源而言，除了可能是由車輛內(nèi)飾材料所產(chǎn)生的以外，后期加裝內(nèi)飾、腳墊、座套等做法也有可能會產(chǎn)生異味；況且，每個人對于氣味的敏感度不同，若單單憑借著自己的“主觀判斷”和“嗅覺”就推出奧迪車空氣質(zhì)量不好的話，也會有失偏頗。

 

另外，很容易忽視的一點是，車內(nèi)空氣質(zhì)量如何并不能單單憑借著“是否有異味”來判斷，VOC（揮發(fā)性有機化合物）指標其實更為重要。通常情況下，VOC包含“五苯三醛”，很多有害物質(zhì)并不是單純依靠嗅覺就能察覺得到。因此，車內(nèi)無異味不等于一定安全，同樣，車內(nèi)有異味不代表一定有害。

可見，在評價奧迪車空氣質(zhì)量到底如何時，不能輕信于網(wǎng)絡(luò)言論和主觀感覺，很多人都是因為“關(guān)己則亂”的心態(tài)，才影響了自己的冷靜判斷。那么，奧迪車的空氣質(zhì)量到底如何？參觀過奧迪工廠后便可一目了然。

重金投入，空氣質(zhì)量得以保證

相較于發(fā)動機、底盤等直觀的車輛性能，“車內(nèi)空氣質(zhì)量”是很難察覺，同時也很難量化的指標，因此難免有車企在這方面偷工減料。比較而言，一汽-大眾奧迪在這方面的表現(xiàn)可謂是讓人刮目相看。

 

在選材方面，一汽-大眾奧迪首選低氣味、低散發(fā)的材料，小到門板插件粘接膠，大到頂棚復合膠、PVC表面漆等，其材質(zhì)均能盡量降低氣味散發(fā)，保證對人體無害。同時，雖說車內(nèi)座椅采用的無鉻鞣真皮材料會有一定的氣味，但是不會對駕乘人員造成健康危害，能使車主比較放心。

其次，在生產(chǎn)階段中，一汽-大眾奧迪先后對零件材料、零件整體、車輛整體的氣味和散發(fā)性進行檢查，僅零件檢測一環(huán)，就會進行多達8次的氣味抽檢，直到材料符合德國大眾的標準，才會予以使用。值得一提的是，一汽-大眾擁有15人規(guī)模的“金鼻子”評價團隊，經(jīng)過德國奧迪認證的他們，能夠進一步對材料進行客觀、準確的評價。

 

此外，與“室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測”不同，“車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測”需要更為專業(yè)的儀器設(shè)備，檢測的成本也相當高，一汽-大眾在這方面沒有“手軟”。據(jù)了解，一汽-大眾五大生產(chǎn)基地均有專業(yè)的整車氣味實驗艙，僅在氣味管控方面的設(shè)備數(shù)量就達到了270臺左右，耗資多達7300萬元，在國內(nèi)車企中算是比較少見。

可見，車內(nèi)空氣質(zhì)量水平可謂是奧迪的強項，也是一汽-大眾為滿足車主需求不斷努力的重點。正是在如此強有力的產(chǎn)業(yè)實力下，奧迪的品質(zhì)才得以保證，也無愧于眾多車主的喜愛。

眾望所歸，奧迪家族不懼檢驗

從品牌實力來看，奧迪工廠確實不容置疑；但是，若就產(chǎn)品實力而言，奧迪的表現(xiàn)到底如何呢？關(guān)于這一點，從被質(zhì)疑“空氣質(zhì)量不好”的奧迪A4L的表現(xiàn)上就可見一斑。

 

在今年的6月20日，中汽中心在杭州正式發(fā)布中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結(jié)果，包括奧迪A4L在內(nèi)的7款車型參與了測試，這也是奧迪對于“白血病門”最直接的回應。

據(jù)了解，C-ECAP指標由基礎(chǔ)指標（滿分100分）和加分指標（滿分5分）構(gòu)成，分別對空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪音、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放5項，及可再利用率、零件生命周期2項進行評測。其中，在進行“車內(nèi)空氣質(zhì)量”評價時，其滿分標準遠遠低于國家標準，可謂是相當苛刻。

 

​在這種情況下，奧迪A4L取得了95.11分的成績，并榮獲2019 C-ECAP豪華車品牌唯一白金認證。這一成績不僅是對奧迪工廠多年來堅守質(zhì)量的肯定，同時也是擊碎謠言最有利的武器。

謠言止于智者。從銷量方面來看，在今年1-9月份中，奧迪累計售出492956輛，同比增長2.4%，其中奧迪A4L更是保持了月月銷量破萬的成績，在車市寒冬中更顯得尤為難得。可見，群眾的眼睛是雪亮的，正如一位網(wǎng)友所言：還是聰明人多。

結(jié)語：常言道，“事實勝于雄辯”。奧迪深陷“白血病門”事件后，確實很容易使不明真相的車主感到十分擔心，但是，在看到奧迪工廠的實力后，在冷靜分析一下權(quán)威數(shù)據(jù)報告后，奧迪車內(nèi)空氣質(zhì)量到底如何的問題，也就有了答案。

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