作為汽車“三大件”之一，發(fā)動機的性能好壞不僅是多數(shù)車主購車的首要考慮要素，同時也是評價一家車企核心競爭力的重要指標，正因如此，發(fā)動機被稱為汽車的“心臟”，具有非常深遠的影響力。
毋庸回避，發(fā)動機技術一直都是自主品牌的軟肋。在20世紀初國產車初露萌芽時期，很多自主品牌在整車裝配的過程中，都選擇直接購買諸如三菱、豐田等老牌車企的現(xiàn)成發(fā)動機總成，雖說節(jié)約了研發(fā)成本，但是卻在性能、調教等方面飽受詬病。正是因為發(fā)動機之殤，才進而影響了國產車整體的名聲。
不過，在最近10年左右的時間當中，自主品牌迎來了高速發(fā)展的時代。很多車企均建立起全球化的研發(fā)中心，在造型設計、軟件研發(fā)、平臺創(chuàng)新等方面屢獲突破，眾人有目共睹；但是，國產發(fā)動機性能的提升，卻很難被車主直觀地看到。
前不久，“中國心”2019年度十佳發(fā)動機評選結果正式揭曉。在眾人眼中，合資品牌理應是發(fā)動機領域的“王者”，但令人沒想到的是，在公布的名單中，自主品牌占了7席，其中有三家還是民營車企。自主品牌的發(fā)動機技術到底如何？它們能否“對得起”這份榜單的肯定？最終答案還是值得推敲一番。
自主發(fā)動機，爭做“中國心”
“中國心”十佳發(fā)動機評選，在業(yè)內可謂是無人不知，無人不曉。迄今為止，該評選活動已經持續(xù)了十四年，參選發(fā)動機的范圍是在國內組裝生產，或者是在國產車型上使用的進口發(fā)動機類型，以專業(yè)的眼光評價國內車主所使用的發(fā)動機的性能，十分具有參考意義。在2019年度的評選中，有7款自主品牌的發(fā)動機突破合資機型的層層重圍，取得這一“桂冠”。
在“中小排量陣營”中，長安汽車的“藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機”、奇瑞汽車的“1.6TGDI發(fā)動機”和海馬汽車的“1.6TGDI發(fā)動機”得以入選。其中，作為長安藍鯨NE動力平臺的首款發(fā)動機，長安1.4T發(fā)動機擁有著不輸大眾EA211的賬面實力，搭載至逸動上后，更是展現(xiàn)出媲美思域速度、卡羅拉油耗的超強性能。
對于奇瑞1.6T發(fā)動機而言，該款機型已應用至瑞虎8、捷途等車型上，車主口碑及市場銷量都表達了對于奇瑞發(fā)動機的肯定，這也是奇瑞汽車第六次獲此殊榮；而海馬汽車1.6T發(fā)動機不僅擁有7.8S的百公里加速時間，同時也得以全系標配至最新的海馬8S車型上，可見海馬汽車的實力及誠意所在。
當然，隨著排量的增大，研發(fā)門檻和性能要求也在逐步增高，正因如此，起步較晚的國產發(fā)動機在“大排量市場”上很難占到優(yōu)勢。不過，在本年度評選當中，長城汽車GW4C20B 2.0T汽油機、一汽-紅旗的2.0T汽油機、3.0T汽油機紛紛入選，為國產大排量發(fā)動機技術的發(fā)展注入強勁動力。
具體來看，哈弗F7/F7x所搭載的2.0T發(fā)動機不僅擁有165kW的最大功率、385N·m的最大扭矩，同時百公里油耗也低至7.1L，甚至比部分1.5T發(fā)動機更為省油，獲得此項稱號實至名歸。而伴隨著一汽-紅旗的復興，紅旗HS5、紅旗HS7分別搭載的2.0T、3.0T發(fā)動機也憑借著優(yōu)異的動力性能而雙雙入圍榜單，展現(xiàn)出一汽-紅旗深厚的技術沉淀，也令國人對自主豪華品牌的發(fā)展充滿了希望。
此外，作為本年度榜單中唯一入選的混動系統(tǒng)，吉利混合動力系統(tǒng)也顯得相當突出。該系統(tǒng)搭載于有望在今年廣州車展上市的領克01HEV車型，雖說采用的是輕混系統(tǒng)，但是百公里油耗也有望低至4.8L，完全能夠與合資品牌的輕混車型相提并論，擁有著很強的競爭力，因而也非常值得期待。
重金投研發(fā)，十年磨一劍
面對自主品牌的如此表現(xiàn)，相信很多人的心中都是既驚喜，又驚訝，能夠進一步攻破合資品牌的技術高地，自主品牌靠的是什么呢？這背后少不了各個品牌十年如一日的堅持、十年磨一劍的底氣。
對于合資品牌而言，不少車企已經擁有長達數(shù)十年，甚至上百年的發(fā)展史，尤其是在90年代左右，更是在全球、尤其是在中國市場獲得了巨大的銷量突破；即使當時的發(fā)動機技術有所瑕疵，也能夠被接受。相較而言，自主品牌快速發(fā)展期相對較短，同時也正是在車主對質量要求越來越高的近20年內，因此才會被百般挑剔。可以說，自主品牌正在用20年的時間，走過合資品牌上百年的發(fā)展史，這背后也需要付出更大的努力。
以國營車企為例。長安汽車在擁有百年軍工基因、數(shù)十年整車制造經驗的基礎上，還在全球領域內建立多個設計研發(fā)中心，擁有著十足的技術儲備，“藍鯨”系列發(fā)動機，就是對其實力的最好證明；而奇瑞汽車也早已深知發(fā)動機研發(fā)對于車企的重要性，在二十年左右的研發(fā)歷程中不斷突破，已然成為中國發(fā)動機的亮麗名片，同時得以遠銷海外；與此同時，一汽-紅旗作為首款國產V12發(fā)動機的締造者，在發(fā)動機制造領域也有著不俗實力，有望助力國產發(fā)動機整體實現(xiàn)新的突破。
當然，相較于國營車企而言，民營車企在經營、研發(fā)等方面會面臨著更大的困難，而吉利、長城、海馬就很好地做出了表率。從收購沃爾沃開始，吉利構建“汽車帝國”的腳步就沒有停止，不僅坐穩(wěn)自主品牌銷量冠軍的位置，同時近十年的研發(fā)投入也達到千億元，可謂步步鏗鏘。
而作為“SUV領導者”的長城汽車，如今也已在俄羅斯創(chuàng)立工廠，并計劃進一步進軍歐洲市場，如此的強大實力和充足底氣，也有望創(chuàng)造更大的輝煌；對于海馬汽車而言，它除了擁有整車研發(fā)中心外，還設立有發(fā)動機研發(fā)中心、新能源研發(fā)中心，其過硬的技術實力有目共睹，也是自主品牌中頗具競爭力的企業(yè)。
可見，自主品牌獲得今天之成果，并不是一蹴而就的，背后更多包含的是拼搏、堅持、執(zhí)著與突破的精神。尤其是在合資憑借著既有優(yōu)勢一步步壓榨自主生存空間的時候，這份“軍功章”才顯得異常珍貴。
結語：不得不承認，雖說國產發(fā)動機在性能參數(shù)、性價比高低等方面享有優(yōu)勢，但是在耐久性、穩(wěn)定性等方面還是與合資發(fā)動機有所差距，這是擺在現(xiàn)實的問題，也是自主品牌需要進一步突破的問題。但是，作為一名中國車主，助力民族工業(yè)、支持自主創(chuàng)新是每個人都應該承擔起的責任，尤其是在自主發(fā)動機已與合資發(fā)動機不分伯仲的現(xiàn)在，還有什么理由不支持自主品牌呢？
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