古希臘著名的哲學家蘇格拉底曾說過：“人可以犯錯，但是不可犯同一個錯”。
誠然，在人類進步、社會發展中，人們免不了會走一些彎路，犯錯是避免不了的。但是，能否總結經驗、規避已知陷阱，不僅是“趨利避害”的人之本性，同時也是科技進步、文明發展的重要基石。不過，凡事都有例外，在“先入為主”思想的誘導之下，難免使人故步自封，從而前赴后繼地犯同一個“錯”，在買車這個問題上，更是被展現得淋漓盡致。
不可否認，在多數車主的心中，各大汽車品牌早已被分為“三六九等”；選車時，很多人甚至持著“只買貴的，不買對的”的想法，因此豪華品牌在車市寒冬中的銷量不減反增，享受著消費升級所帶來的巨大紅利。然而，在現實生活中，部分豪華車型所展現出的品質，卻遠遠匹配不上其高昂的價格。
就奔馳品牌而言，曾經的咸陽龐大奔馳與客戶互拉條幅、西安利之星女車主引擎蓋維權等新聞不勝枚舉，造成一時轟動；如今，新的維權事件又不斷發生，在發酵過程中愈演愈烈，不禁想讓人問上一句：如今的奔馳，還是原來認識的那個“奔馳”嗎？
百年奔馳，仍造不好一臺發動機？
若問到哪個汽車品牌最具文化底蘊，與汽車行業發展史同齡的奔馳品牌絕對當之無愧，正是因為卡爾·本茨等人設計出了內燃機，才開啟了汽車行業的新時代。不過，有著汽車行業“鼻祖”，內燃機“之父”稱呼的奔馳，反而在發動機方面頻頻被車主詬病，再一次證明了“引擎蓋維權”不是個例。
11月8日，濟南市槐蔭區濱州路停了一輛奔馳A級，與豪華、尊貴等詞語大相徑庭的是，這款車的車身上沾滿了“尿不濕”，同時被貼上了“買奔馳必備尿不濕”、“新車漏油投訴無門”的字樣。
據了解，這輛2019款奔馳A級是車主周女士于今年4月份入手的，落地時總共花了28萬。令人沒想到的是，新車在行駛2個月后，便發生漏油現象，并伴有其他五項維修內容。更令人生氣的是，當地4S店在承認整車有質量問題的同時，仍堅持“只修不換”，車主不得已才走上了“粗暴維權路”。
當然，有些人可能會覺得這種質量問題僅僅出現在“入門級奔馳”車型上，那百萬級奔馳S400 Hybrid車主的經歷則會給人“當頭一棒”。據了解，數十位奔馳S400 Hybrid的車主專門組建了一個“瘋馳—-S400 Hybrid維權群”，從車主交流中能看出來，多款車型均出現發動機異響、嚴重燒機油、高壓電池損壞等反復故障，維修周期長、維修費用高的情況更是見怪不怪。
而車主之所以組建這個“維權群”，更是與奔馳4S店和奔馳官方的“放任不管”有著莫大關系。據車主表示，在廠家與4S店的反復推諉中，他們聽到最多的是“調查核實”、“盡快提供解決方案”以及更令人窩火的“有問題請及時聯系我們”。這種服務態度無疑像是催化劑，使車主心中的“怒氣值”翻倍，更是被車主形容為：花了百萬凈添堵。
由此可見，奔馳車型的質量問題不是個例，以上提到的質量糾紛很可能也不是最后一起。奔馳作為“百年車企”，同時又是“豪華翹楚”，為何不能夠堅決杜絕這種情況，提供給車主滿意的解決方案，確實令人難以理解，但能夠肯定的是，這種行徑絕對有損“豪華”二字。
店大欺客？車主選車應理性對待
“做好一件事，1/3靠努力，1/3靠宣傳，1/3靠反思”。
提起“成功學”，相信很多人都認為是“雞湯”而嗤之以鼻，但是筆者覺得上面這句話還是頗有道理的。但是，奔馳的“成功”多少有些本末倒置，將重心放在“營造豪華感”而忽視了“努力”（質量）和“反思”（售后）的作用，在后期發展中難免會有些力不從心。
毋庸置疑，如今的奔馳品牌已經成為“豪華”的代名詞，無論是從品牌格調還是內飾布局來看，無不在宣揚著高端、奢華、享受，頻頻獲得高端人士傾心。但是，可能也正是因為“被偏愛的都有恃無恐”，頻頻召回、維權丑聞的出現依舊沒能令奔馳反思自身質量問題，“蘿卜快了不洗泥”的情況自然無從杜絕。
不過，對于有著上萬零件的汽車而言，偶爾出現一次質量問題的情況可以理解，尤其是對于大型車企而言，召回行為難以避免。但是，奔馳4S店面對客戶合理訴求視若不見，奔馳官方獲悉車主正當維權行為仍置之不理，顯然有著“店大欺客”的嫌疑。這種做法有違服務行業的基本素養，也沒有一個豪華品牌的應有風范。
另外，車主其實也早該意識到，“看標買車”的時代已經過去了。“一輛30萬的奔馳車，有15萬都是花在車標上”的段子，雖有失偏頗，但也極大地反映了車主盲目追求豪華品牌的現象。也正是因為這種心理，才使得奔馳出現“銷量頻漲，維權不斷”的畸形發展現狀。
開局不利，首款純電動車面臨召回
當然，“昨天的輝煌不代表著明天的成功”，即使燃油車時代的奔馳毀譽參半，但是想要在未來的汽車行業中勇立潮頭，仍需盡全力加速在新能源領域的發展，首款純電動豪華SUV奔馳EQC就是其最新力作。
11月8日，北京奔馳EQC正式上市，新車外觀延續海外版設計風格，搭載79.2kWh容量的電池組，NEDC工況續航里程達到415km，廠商指導價57.98萬元起售，一時吸引了眾多目光。但是，在與競品對比后能發現，無論是從性價比還是性能實力上來看，它都無法對同級別的蔚來ES6、特斯拉Model Y造成威脅，因此，奔馳EQC能否使奔馳在新能源領域站穩腳跟，依舊是個未知數。
與此同時，前不久海外市場爆出的一則消息，更使得奔馳EQC可能會“出師未捷身先死”。據德國工業出版物《KFZ Betrieb》消息來看，因差速器中的螺栓可能存在缺陷 ，戴姆勒公司擬對1700輛EQC進行召回，這一消息無疑對奔馳的品牌形象造成嚴重打擊，更令想要選擇“純電動奔馳”的車主所有擔心。
不得不說，奔馳進軍新能源行業的開局不利，恐怕是自己都沒有想到的，而這種“國內上市，國外召回”的情況，不得不讓人聯想到倉促、應付等詞語，也缺少了豪華品牌應有的嚴謹、精致。因此，奔馳能否在未來保持燃油時代沿襲下來的豪華品牌血統，仍有待后續觀察。
結語：在很多人的潛意識中，“大奔”不僅是成功的標志，更是夢想的車型，因此只要有充足的實力購買豪華車型，當然會首選奔馳。但是，拋開個人主見來看，奔馳如今的產品實力和服務體驗已經遠遠達不到車主的理想需求，因此在選車的過程中也需要多一些理性和比較�？吹竭@里，你還會選擇奔馳嗎？
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