購車時，不同車主的選車標準有著明顯區別，例如：女性車主看顏值、年輕車主看動力、居家車主看舒適，可謂各有所好。然而，正如百萬級數字前面的那個“1”一樣，無論其他方面多優秀，如果車輛的安全性無法得到保障，后面再多的“0”也無濟于事。
然而，不同于發動機性能、車身尺寸等直觀參數，一款車的安全性能很難直觀體現。無疑，中國新車評價規程（以下簡稱C-NCAP）的誕生，便很好地解決了這一問題，為車主提供系統、客觀參考數據的同時，也在促進車企加大對車輛安全方面的投入，有著一定的參考意義。
前不久，C-NCAP正式公布了2019年第4批碰撞試驗成績。在測試的9款車型當中，有6款車型獲得了五星評價，2款車型獲得四星評價，均可圈可點。然而，與此形成鮮明對比的是，野馬博駿1.5T CVT領動型僅僅獲得了兩星評價，同時創造了今年參與測試車型的最差成績。
在此之前，野馬博駿一直標榜自身擁有“五星安全設計”，高強度車身、多個安全氣囊的介紹，使得車主非常信賴。如今，測試成績擺在眼前，不少網友也會問：野馬博駿為何會在C-NCAP中“翻了車”？
內功欠缺，一測試就“腿軟”
提到C-NCAP，相信熟悉汽車領域的車主都不陌生。因為早前獲得五星評價的車型占比很高，C-NCAP還從網友口中獲得了“五星批發部”的戲稱。不過，在2018版新規正式推出之后，C-NCAP新增了行人保護、AEB（主動安全系統）等測試內容，對于車輛安全性有了更高要求。無疑，售價為8.98萬元的野馬博駿1.5T CVT領動型頂配車型，就在新規測試中暴露出了短板。
測試過程中，野馬博駿在“正面100%碰撞”項目中表現不錯，安全氣囊能夠及時打開，A柱也沒有明顯變形。但在“正面40%碰撞”項目，車輛的表現就比較一般了，駕駛位下部飾板有明顯的侵入跡象，使假人腿部空間受到一定壓縮。
更為重要的是，在“側面撞擊”過程中，整車的車門出現了明顯變形并被撞開的情況，再加上沒有側氣囊的保護，假人的頭部受到明顯撞擊，一旦類似情況發生在實際車禍中，駕駛員頭部會有很大的安全隱患。正因如此，野馬博駿最終僅有51.7%的得分率，成為今年參測的32款車型中得分率最低的車型。
歸根結底，野馬博駿獲得如此碰撞成績，與其側氣囊的缺配、車身結構硬度不足有著一定的關系。毋庸置疑，雖說不足9萬的售價確實會對用料造成一定的限制，但是在之前的測試中，售價僅為6.98萬元的眾泰T300 MT尊享型也獲得了五星安全的評價，誠意大小對比可見一斑。況且，頂配車型的安全性便如此不堪，中低配野馬博駿的安全性更加值得懷疑。
值得一提的是，早在2015年第4批的C-NCAP中，售價同樣為8.98萬元的野馬T70精英型參與了測試，僅獲得了三星評價。不得不說，野馬博駿在質量方面的“短板”，也算是有前車之鑒，無法使車輛的安全性能得以保證，何談什么“高品質”呢？
淺嘗輒止，無核心難立本
隨著消費市場的升級，以及車主個性化需求的增強，功能實用、價格實惠、特點鮮明的小型SUV逐漸走入大眾視野，收獲眾多年輕人的喜愛，于今年3月份上市的博駿，便是野馬汽車向小型SUV市場投入的一枚“炸彈”。在官網介紹上，便可見野馬汽車對博駿寄予厚望。
從“智美越級SUV”的定位上能看出，野馬博駿的顏值是一大亮點。貫穿左右大燈的平行格柵、懸浮式車頂，營造出很強的潮流感，非常符合當下年輕人的審美喜好。不過，側面下窗線的流線、尾部細節的勾勒，均會給人一種“熟悉”的感覺，與博越的設計可謂不謀而合。不少網友均表示從博駿身上找到了博越的諸多影子，這種造型使其難逃“山寨”的議論。
此外，在安全性能方面，野馬官網上的博駿產品介紹，顯然也有些“名不副實”。整車是否采用高強度車身設計、高強鋼占比達到70%暫且不論，僅從將全系標配兩氣囊說成“多氣囊”的文字游戲，以及五星安全設計的過度宣傳，便很容易引起車主誤解。尤其是當C-NCAP兩星評價結果擺在眼前，更是對其“五星安全”的最大諷刺。
可見，無論是外觀方面的創新乏力，還是安全方面的底氣不足，均暴露出野馬汽車在技術創新方面的淺嘗輒止。同時，在如今這個競爭越來越激烈的車市中，很多品牌的倒閉都在證明一個道理：“無核心，難立本”，若按照這個趨勢發展，很難說野馬汽車不會步入上述車企的后塵。
銷量堪憂，硬實力需補足
不可否認，野馬博駿本身還是有著一些性價比優勢，比如說將“1.5T+CVT”動力模式、可開啟全景天窗帶入8萬級SUV市場，便收獲了很多車主的肯定。但是，從實際使用效果和用戶反饋方面來看，野馬博駿的表現依舊有些差強人意。
動力方面，將野馬博駿與同為小型SUV的吉利繽越相比，就能夠看出差距所在。僅從發動機參數來看，雖說同樣都是1.5T發動機，但是吉利繽越在最大馬力、最大功率以及最大扭矩方面實現全面碾壓，更重要的是，吉利繽越的最大扭矩進介入轉速僅為1500轉，而野馬博駿的介入轉速為2000轉，這也就意味著前者在實際使用過程中有著更為強勁的動力輸出，展示出二者對于動力調校的水平差距。
此外，有關野馬博駿的使用感受，不少車主也表達了自己的看法。正如某論壇上的網友所言：“之所以買博駿，有很大一部分原因是因為其價格比較低，但是在后期用車的過程中，行駛噪音大、內飾做工差的缺點還是比較明顯的。尤其是在市區內跑出10個油的成績，我覺得確實有些高”。可見，一分價錢一分貨，從后期使用的角度來看，野馬博駿還是有著很大的提升空間。
當然，一款車到底值不值得買，市場的銷量可謂是最好的“試金石”。從近幾個月的銷量情況來看，野馬博駿一直保持著1000輛至2000輛的水平，即使在上個月實現較大突破，也不過僅2300余輛。不過，縱觀野馬旗下的T70、T80，每月僅有兩位數或三位數的銷量，這樣一比，博駿稱得上是野馬汽車銷量的“頂梁柱”了。
結語：“人無信而不立”，對于一款車型而言，安全水平也有著同樣重要的作用。之于野馬汽車而言，雖說早已在T70身上栽了跟頭，但是卻沒有注重在安全方面的研發投入，從而導致野馬博駿也出現類似問題。
野馬博駿獲得兩星評價的成績再次證明：成功不是看走得有多快，而是要看走得有多穩。如果野馬汽車不懂得停下來認真反思，可能還會有下一款“博駿”的誕生。
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