在國內汽車行業中，“金九銀十”被稱為銷售旺季，這點毋庸置疑。而除此以外，每年的12月份也會迎來一波購車狂潮，消費者“開車回家過年”與經銷商“年底最后一波沖刺”的初衷不謀而合，加上經銷商大力優惠與車主慷慨解囊，無疑成就一次雙贏。
然而，蕓蕓車市之中，不乏有一些特立獨行者。無論車市行情好壞與否、車主需求是高是低，這些品牌非但不降價，反而常常需要加價購買，并美名其曰“供不應求”，其中，數雷克薩斯最為顯眼。相較于其他豪華車品牌，“加價購車”儼然成為雷克薩斯的標簽，就像奧迪的科技感、寶馬的操控性一樣，在消費者心中根深蒂固，成為常態。
不過，近日一則“豐田因壟斷被罰8700萬元”的話題成功登上熱搜，而始作俑者便是雷克薩斯。與此同時，雷克薩斯統一經銷商網絡報價、限制經銷商轉售商品最低價的行為，也引發了眾多網友討論，可謂褒貶不一。那么，雷克薩斯給豐田中國帶來的這8700萬元天價罰單，到底冤不冤呢？
供不應求？銷售套路引爭議
在國內車市中，雷克薩斯一直以一個“三好生”的人設存在，品學兼優的產品實力、穩步上升的銷量表現，使得這個網友口中的“二線豪華品牌”擁有著不錯的發展潛力。
在產品質量方面，豐田品牌本身已在全球享有盛譽，再加上豪華感的營造、運動感的加持，使得雷克薩斯這個高端子品牌擁有著不俗的競爭力，二手車保值率在豪華市場中也保有較高水平。此外，從銷量方面來看，雷克薩斯在今年1-11月份中的總銷量超18萬輛，同比增長21.01%，大有挑戰“以價換量”的凱迪拉克“二線豪華品牌銷量榜首”的地位，因而獲得諸多關注。
然而，與市場呼聲形成鮮明對比的是，雷克薩斯終端“沒有現車”、“加價提車”的質疑聲此起彼伏。據不少車主表示，很多雷克薩斯4S店均只有“少量現車供應”，排隊提車的時間已經延續至數月以后。當然，如果不愿意等那么長時間的話，車主還可以選擇“加兩萬提現車”，額外增加的購車成本，受到不少車主詬病。
正如本次國家市場監督管理總局所發布的《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案件行政處罰決定書》所言，雷克薩斯在銷售過程中存在著限定經銷商網絡報價，以及終端銷售最低價的行為，同時，低價銷售車型的經銷商，還會被告知“削減下月相關車型配車”，在一定程度上剝奪了經銷商的自主定價權，影響著市場的正常競爭秩序。
另外，如果說“加價購車”是一個愿打一個愿挨的話，那么今年8月份雷克薩斯的“官宣漲價”，無疑直接點燃了車主心中的“火藥桶”。據雷克薩斯官方表示，因為配置的升級，包括ES、UX、NX等部分車型均上漲0.6萬-1.5萬元不等，即使已經簽訂購車協議的車主也需要補足差價。這一有違“契約精神”的做法，令車主紛紛表示“購車體驗很差”，部分不愿妥協的車主，最終選擇退款轉而選擇其他品牌的車型。
初心已泯？立足市場需“兩誠”
誠然，對于雷克薩斯“加價購車”標簽而言，準車主們的褒貶不一。有人說，好產品“供不應求”，自然是價高者得，可以愛買不買；也有人說，這種做法是“饑餓營銷”，擾亂市場秩序，理應得到抵制。但是，無論是“供不應求”還是“饑餓營銷”，雷克薩斯的種種做法都極大地影響了車主的購車感受，更使不少車主承擔了額外的購車費用。
與此同時，從經銷商的角度來看，雷克薩迪的做法也有些不妥。據了解，在經銷商的利潤構成中，除了單車利潤之外，還有根據銷量高低所獲得的提成。雷克薩斯剝奪經銷商自主定價的權利之后，會限制品牌內的競爭，同時降低經銷商在當地與其他品牌的競爭力，從而影響經銷商的銷量，使其利益也受到一定的損害。
另外，在“官宣漲價”這件事的態度上，雷克薩斯的表現也有些令車主寒心。據業內人士分析，雷克薩斯之所以針對新款車型進行漲價，或是有意增強品牌的溢價能力，從而擠進“一線豪車陣營”。同時，因為配置方面的提升，即使目的尚未達成，依舊能夠穩固在二線豪車市場的地位，可見“小算盤”打得是叮當響。
不過，站在消費者的角度來看，雷克薩斯本身頂著“進口光環”已經擁有了很高的附加值，車主需要承擔一部分關稅等支出，若是再出于品牌發展規劃的角度而提高售價，無疑會顯得誠意不足。此外，“延期交車”的情況本來就會對車主購車體驗造成一定的影響，若是在合同范圍之外還要求車主承擔額外費用，更是缺乏誠信。在品牌發展中，若是缺乏了誠意和誠信，無疑會失去很多車主的滿意與信賴。
結語：正如《傷仲永》的寓意一樣，先天優勢固然重要，但若不注重后天的努力，無疑會前功盡棄。同樣，對于雷克薩斯而言，它本身擁有著很強的產品實力，受到很多車主喜愛，但是，若不重視口碑的積累，仗著先天優勢操控價格，無疑也會自食惡果。這8700萬的罰單，能否使雷克薩斯有所改變呢？我們將拭目以待。
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