在社會學和經濟學中，經常會提到“馬太效應”這個詞，它指的是“強者愈強，弱者愈弱”的現象，與“二八定則”類似，對于生活中的很多領域都有啟示意義。就拿汽車行業而言，根據企業規模的大小和產品實力的強弱，不同的產品也有著不同的銷量情況，“兩級分化”的情況也越來越明顯。
眾所周知，無論是在哪一個細分市場中，都有“冷門”與“爆款”之分。冷門車型月銷輛可能僅有個位數，面臨著隨時停產停售的風險，而爆款車型往往會供不應求，以至于還衍生出加價購買的行業“潛規則”。就拿MPV市場的埃爾法而言，已然成為“加價王”的標桿，二手車售價比新車售價還高，很多人已見怪不怪。
然而，伴隨著雷克薩斯LM的預售開啟，很多人都直呼“加價王”恐怕會易主。從售價方面來看，雷克薩斯共提供七座版本和四座版本兩款車型，預售價格分別為116.6萬元和146.6萬元，儼然成為行業的一股“洪流”。但是，客觀來講，雷克薩斯的MPV車型是否真的擁有售價百萬的底氣，雷克薩斯是不是真的足夠有實力棲身于“一線豪車”陣容呢？另外，愿意花116.6萬買雷克薩斯LM的人，到底看上了它什么？這些確實都是值得思考的問題。
毋庸置疑，雷克薩斯作為一款“豪華旗艦MPV”，在產品實力方面確實有著不俗表現。無論是家族式的紡錘形進氣格柵、修長霸氣的車身，還是側面“Z”字形的B柱拐角銀色鍍鉻條，無不展現出濃濃的奢華氣質，與埃爾法有幾分相似的同時，又被賦予了更加強大的氣場。
此外，從內飾方面來看，雷克薩斯LM延續了經典的家族風，全黑與黑+白兩種內飾顏色，也為整車賦予了更多的質感。值得一提的是，雷克薩斯LM提供了七座和四座兩種座椅布局，七座車型采用“2+2+3”的座椅組合，相對比較常規，而四座車型擁有前后隔斷，同時配有26寸車載電視，無疑會將乘坐感受上升至一個新的檔次。
可見，為了造好一款豪華MPV，雷克薩斯確實下了一番大功夫。但是，在汽車行業當中，爆款車型從來就不是“高端配置”的簡單堆砌，雷克薩斯LM能否延續“家族傳統”、依舊受到市場的追捧，難免還需要打上一個問號。
首先，從生產平臺的角度來看，雷克薩斯車型與豐田車型共用生產平臺的情況已經路人皆知。諸如雷克薩斯ES與凱美瑞、雷克薩斯RX與漢蘭達，雖說屬于同級車型，但是雷克薩斯車型往往比同級的豐田車型貴10余萬元，多數車主還勉強都能接受。相較而言，雷克薩斯LM與埃爾法也是同平臺生產，但是二者的售價卻足足相差了40余萬元，車主是否愿意為這40余萬元買單呢？確實值得懷疑。
其次，從品牌溢價的角度來看，雷克薩斯品牌很有可能承受不起“百萬售價”的標簽，曾經的大眾輝昂，便是最好的例子。同樣的道理，雷克薩斯既沒有BBA公認的溢價能力，又沒有埃爾法的低調屬性，如今上市想逆境突圍，確實有著不小的難度。
當然，正如前段時間網上所流傳的段子一樣：雷克薩斯想要擠掉奧迪，將“BBA”變成“BBL”，無疑便道出了雷克薩斯的“野心”。但是，客觀來說，雷克薩斯缺少了奧迪百年的品牌積淀，同時也缺乏長時間的經驗積累、技術積淀，單靠售價與“BBA”看齊，很難令國人從心底里產生認同。
另外，從終端價格上來考慮，雷克薩斯LM也很有可能會喪失一部分的優勢。說到價格，肯定會有人說：“有錢任性”，但是，如若參考埃爾法加價情況的話，雷克薩斯LM上市后的售價很有可能突破200萬元，而同級別的奔馳V級頂配不過才60余萬元。仔細想想，這200萬元花得真的值嗎？
結語：毋庸置疑，如今的雷克薩斯LM已經成為車界網紅，它的“爆紅”或是因為眾人期待，或是因為網友吐槽，或是因為產品實力，但無論怎么說，它已經吸引了眾人的眼球。未來，雷克薩斯LM能否延續如今的熱度，成為又一款“供不應求”的豪華MPV標桿車型，我們也將持續關注。
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