“自古美人嘆遲暮，不許英雄見白頭”。用這句話來形容真維斯的現狀，再合適不過了。
前不久，一則“真維斯破產關停1300家店”的消息登上了熱搜，引發了眾多網友討論。毫無疑問，作為曾經的服裝業巨頭，真維斯在中國市場上擁有著龐大體量，巔峰時期在全國20個省份擁有2000余家連鎖店。但是，伴隨著森馬、以純等本土服裝品牌的崛起，Zara、H&M等國外快時尚品牌的侵蝕，以及網絡購物的流行，真維斯實體店正面臨著時代與行業的雙重沖擊，前景不容樂觀。
無獨有偶，就如今的汽車行業而言，不少車企也面臨著同樣困境。據乘聯會數據顯示，2019年國內乘用車市場累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經達到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。
近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進一步揭露汽車行業競爭激勵程度的同時，也暴露出一些車企的發展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺，無疑盡顯頹勢。那么，在車市兩級分化越來越嚴重的未來，它們的發展到底會更好還是更差？想必不少車主都十分關心。
合資品牌：水土不服，亟待轉變
相較于國產品牌，合資品牌有著十足的技術儲備，同時具備不錯的品牌溢價能力，占據著國內重要的市場。但是，正如真維斯在服裝行業的境況一樣，不少合資品因為忽略了國人的用車需求，輕視了國產品牌的崛起，難免逐步被邊緣化。
就拿東風雷諾和長安鈴木而言，二者無疑便是最鮮明的例子。無論是法系的雷諾還是日系的鈴木，二者在全球市場都擁有著年銷300萬輛的實力，但是反觀東風雷諾和長安鈴木，二者在華現狀就非常不容樂觀，年銷不到2萬臺、同比減少60%左右的成績，確實令人有些不可思議。
毋庸置疑，二者之所以在全球和中國市場上出現“冰火兩重天”的景象，與品牌定位有著很大的關系。東風雷諾注重法系車的“浪漫”，無論是情有獨鐘的“板懸”、久不更新的產品陣容，還是飽受詬病的質量，都分分鐘遭到車主“嫌棄”。而長安鈴木專注小型車的定位，也與國人喜歡“加長加大”的心理背道而馳，銷量自然頗受影響。正如張泉靈在演講中所言：“時代拋棄你時,連一聲再見都不會說”！
除此以外，作為一個年銷超10萬的品牌，神龍汽車有著很好的產品基礎，同時，它也面臨著更加嚴峻的競爭壓力。得益于坐擁東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌，神龍汽車儼然成為法系車的代表，曾經的雪鐵龍富康，成功棲身“老三樣”。可惜，因為存在著產品更新速度慢、競爭力不足的問題，神龍汽車的銷量也存在著增長乏力的情況，似乎也逐步喪失著合資品牌的“光環”。
而作為海峽兩岸首個汽車品牌公司，提起東風裕隆，不得不提及其旗下的納智捷，雖然納智捷宣布絕不退出中國，但毫無疑問已被消費者拋棄。眾所周知，國內大多數車主非常注重用車成本，而納智捷“油老虎”的稱呼名聲在外，就憑這一點，年銷1947輛、同比減少72.4%的成績就不冤。
自主車企：競爭加劇，兩極分化
當然，相較于合資品牌，自主品牌在2019年的發展中，也遇到了很大的挑戰，從這份“年銷跌幅超50%榜單”中也能夠看出來，傳統自主品牌占據了很大的份額，在競爭中處于相對劣勢。
具體來看，北京汽車、北汽銀翔、華晨汽車以及華泰汽車已經退出了“年銷10萬”的陣營，其中北汽銀翔及華泰汽車的跌幅已經超過了60%，并頻頻爆出欠薪、討債等丑聞，可見公司的發展遇到了一定的瓶頸，在提升產品質量、規劃未來發展之前，更重要的是要令企業步入正軌。
此外，對于獵豹汽車、觀致汽車以及力帆汽車而言，雖說它們的年銷量達到1萬-3萬輛的成績，但是降幅也達到了60%-70%，而比速汽車、天津一汽等品牌，月銷量僅維持在千余臺，無疑進一步展現出了市場的殘酷。
正如業內專家所言：“中國市場不需要那么多汽車品牌，未來將有80%的車企走向破產或重組”。由此可見，國內車市已由“增量時代”轉變為“存量時代”，若無先期積淀的技術儲備，又無合資品牌的先天溢價能力，自主品牌很難抵擋車市的大風大浪，無疑將成為被淘汰的“種子選手”。所以，若不想“出局”，自主品牌仍需要付出更多的努力，能笑到最后，才是真正的贏家。
新勢力：技術主導，品質為王
毋庸置疑，新能源汽車已經成為行業發展的大趨勢，尤其是對于純電動汽車而言，更是擁有著燃油車無可比擬的優勢。因此，近些年國內誕生了很多純電動車企，銷量基數小、補貼力度大的特點，造就了新能源行業的“蓬勃發展”。然而，在本次榜單中，新能源車企依舊面臨著增速乏力的問題。
作為“新能源汽車交付元年”，在2018年內，很多新能源車企都實現了量產交付，就拿云度汽車與知豆汽車來說，二者在2018年分別獲得了7344輛、15336輛的成績。但是反觀2019年，二者年銷量均僅有2千余臺，雖說沒有了交付壓力，但是依舊面臨著銷量斷崖式的下跌，暴露出不少問題。
誠然，2019年7月份，“地補取消、國補縮水”的政策對于新能源車企造成了不小的影響，因此，部分依賴補貼的車企，很難保持曾經的性價比優勢，銷量下滑也在意料之中。與此同時，伴隨著傳統燃油車企加快布局新能源行業，這一市場的競爭壓力也會加大，能否在2020年穩定既有銷量，也將成為近在眼前的問題。
除此以外，在2019年內，爆發出多起純電動車自燃事件，其中不乏特斯拉、蔚來等高端品牌，這也進一步展現出新能源行業的技術門檻之高。所以，新能源車企若想擁有長遠穩定的發展，依舊需要提升技術實力，夯實產品質量，若不想被激烈的競爭淘汰，依需再下一番大功夫。
結語：回顧2019年，可謂“幾家歡喜幾家愁”。在消費升級的影響下，豪華品牌、不少日系品牌依舊保持著高質量的發展，而很多中小車企則面臨著關門的境地。但是，無論國產品牌還是合資品牌，無論傳統燃油行業還是新能源行業，“產品為王”的規則始終不會變。2020年，上述品牌誰可以觸底反彈現在無法妄下定論，但我們相信總會有知恥而后勇、厚積而薄發者，我們期待著每一個奇跡的發生。
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