在早期的國內(nèi)汽車市場中，“價格戰(zhàn)”成為不少品牌提升銷量的策略，通過增加配置或降低售價的方式獲得車主好感，多數(shù)情況能達(dá)到不錯的效果。但是，伴隨著汽車市場的不斷成熟，以及國人經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，價格優(yōu)勢已經(jīng)不足以成為車主購車的最終決定因素，近些年涌現(xiàn)的不少“加價神車”，就很好地印證了這一道理。
不得不說，雖然“加價購車”不是中國車主的“專利”，但是如此長時間、大范圍的加價情況，在全球汽車市場中還是比較罕見的。就拿豐田埃爾法、雷克薩斯LX570、奔馳G級以及邁巴赫S級來說，便堪稱是國內(nèi)最有名的四款加價神車，而論加價的能力，埃爾法只算是“開胃菜”，有些車型最多加價百萬元。
那么，這些車型的終端加價有多少，為何車主寧愿加價也要買這幾款車呢？看了下面的分析后，相信你就明白了。
第一款：豐田埃爾法
提到豐田埃爾法，相信很多車主都不陌生，作為一款最為出名的“保姆車”，豐田埃爾法收獲很多大老板的青睞，終端提車加價也成為了不成文的“潛規(guī)則”。售價方面，豐田埃爾法的官方指導(dǎo)價為77.2萬-85.6萬元，而終端加價幅度大約在30萬元上下，而且是配置越高的車型加價越多，可謂是相當(dāng)搶手。
毋庸置疑，豐田埃爾法作為行政MPV的典范，在產(chǎn)品設(shè)計方面還是有著諸多亮點(diǎn)。得益于4975/1850/1890（mm）的車身尺寸，3000mm的軸距，豐田埃爾法能為乘客提供充裕的空間，再加上專業(yè)的MPV生產(chǎn)平臺、多功能真皮座椅、豐富高端的內(nèi)飾設(shè)計，更為其增添了很強(qiáng)的商務(wù)屬性，從而受到高端人士的青睞。
不過，高端MPV那么多，為何單單豐田埃爾法能夠脫穎而出且極為搶手呢？首先，國內(nèi)有商務(wù)MPV需求的車主不斷增多，而豐田埃爾法“限量式”銷售又使其供不應(yīng)求，無形中衍生出了加價的情況。其次，在近百萬的售價及加價背景下，豐田埃爾法早已跳脫出“性價比”的評價中，能夠擁有一輛埃爾法，無疑會給車主帶來更大的面子。最后，豐田埃爾法確實(shí)有著不俗的產(chǎn)品力，因此飽受追捧也就不奇怪了。
第二款：雷克薩斯LX570
在剛剛過去的2019年中，雷克薩斯全年銷量同比漲幅達(dá)25%，雖以微弱劣勢不及凱迪拉克，但也喜提“二線豪車”陣營第二名的位置，可見飽受國內(nèi)車主喜愛。與此同時，在2019年年末，雷克薩斯品牌也因為加價問題而受到處罰，被不少網(wǎng)友詬病。不過，相較于雷克薩斯ES等車型“加價2萬元”，雷克薩斯LX570中低配加價15萬元左右、高配版一度加價30萬元的表現(xiàn)，顯然更受“歡迎”。
從配置方面來看，雷克薩斯LX570全系標(biāo)配5.7L的V8發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)系統(tǒng)，同時擁有可變懸架功能，無論是日常乘坐還是自駕越野，都能有不錯的表現(xiàn)。此外，多功能真皮座椅、后排液晶屏，甚至是車載冰箱也都進(jìn)行了標(biāo)配，無疑進(jìn)一步提升了整車的高檔感，成為老板親自駕駛的不錯選擇。尤其是對于巔峰特別版車型而言，5.15米車長、2.85米軸距也是相當(dāng)霸氣，再加上其5座布局，足夠為車主營造出“奢侈”的內(nèi)部空間。
為何雷克薩斯LX570會擁有如此高的加價情況呢？一方面，雷克薩斯品牌本身就是一塊“金字招牌”，低調(diào)而奢華成為其代名詞，在大型SUV的市場中，受到高端人士的喜愛，另一方面，在2015年內(nèi)，雷克薩斯LX570曾進(jìn)行過一次中期大改款，官方售價從曾經(jīng)的170多萬元降至現(xiàn)在的140多萬元，大幅優(yōu)惠打動很多車主，同樣也是因為供需不平等的關(guān)系，因此也會出現(xiàn)一定的加價情況。
第三款：奔馳G級
憑借著霸氣的外觀、過硬的越野能力，如今的奔馳G級已經(jīng)成為“硬派越野SUV”的典型代表，獲得年輕人喜愛的同時，更升華為一種“情懷”。同樣，也正是因為獲得眾多人的喜愛，奔馳G級在很多地區(qū)也都有著不同程度的加價，其中奔馳G500的加價幅度在40萬元上下，而奔馳G63的加價幅度甚至達(dá)到了70萬元。
當(dāng)然，要說奔馳G級的亮點(diǎn)，其外觀絕對不得不提。平直的線條、方正的身材、圓圓的大燈，構(gòu)成了奔馳G級的主要設(shè)計風(fēng)格，雖說比較簡約，但卻一點(diǎn)都不簡單，無論走到哪里，都能備受矚目。因此，外觀造型成為奔馳G級的一大特點(diǎn)，無論其他方面怎么變，新款車型一直都延續(xù)這種風(fēng)格。
此外，奔馳G級全系標(biāo)配4.0T發(fā)動機(jī)，同時配備了三把差速鎖，從而使其獲得了很強(qiáng)的脫困能力；再加上較高的座椅設(shè)計，足夠給車主一種“居高臨下、掌控全局”的感覺。正是出于對“情懷”和越野基因的喜愛，很多車主都愿意為奔馳G級買單，不過，奔馳G級大多還是在市區(qū)道路行駛，真正將其開去越野的車主，還是比較少的。
第四款：邁巴赫S級
在豪華車市場中，邁巴赫一直占據(jù)著重要的地位，曾經(jīng)甚至與勞斯萊斯、賓利齊名；可惜，因為后期的經(jīng)營不善，邁巴赫一度陷入蕭條期，在戴姆勒集團(tuán)的幫助下，才逐漸有了起色。相較于奔馳S級，邁巴赫S級的檔次更高，儼然也成為了行政轎車的典范。在終端市場中，中低端的邁巴赫S級加價幅度為數(shù)十萬元，而頂級的邁巴赫S680雙調(diào)典藏版的加價幅度甚至能夠達(dá)到百萬元。
毋庸置疑，作為一款行政級家轎，邁巴赫S級在商務(wù)感的營造和豪華感的體現(xiàn)上，有著很強(qiáng)的實(shí)力。邁巴赫S級擁有近5.5米的車長，超3.3米的軸距，再加上4/5座的設(shè)計，足以為乘客提供優(yōu)越的后排空間。此外，腿托調(diào)節(jié)、座椅按摩、后排液晶屏、后排小桌板等功能也一應(yīng)俱全，因而有著十足的魅力。
售價方面，邁巴赫S級的官方指導(dǎo)價為139.88萬-319.88萬元，可見已經(jīng)不便宜了，之所以還有人愿意加價購買，一方面是因為邁巴赫S級確實(shí)擁有著不俗的產(chǎn)品力，能夠為車主提供超越想象的用車體驗，而另一方面則是因為其特殊的市場定位，比奔馳S級高，卻又不及勞斯萊斯，因此也會擁有不少的目標(biāo)人群，有加價情況也就不奇怪了。了解到邁巴赫S級的加價情況后，難怪有網(wǎng)友調(diào)侃說：埃爾法加得不多。
結(jié)語：不得不說，若從“性價比”的角度考慮，以上四款車型都不是同級別車型中的最優(yōu)選，但正因為它們有著過硬的產(chǎn)品力，同時也能夠滿足車主的精神享受，因而才備受追捧。當(dāng)然，“加價賣車”的做法不值得提倡學(xué)習(xí)，隨著國人購車心理的不斷成熟，以及國內(nèi)汽車市場的不斷進(jìn)步，相信這種情況也會得到改善。
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