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提到豪華車型，大部分人的第一印象會是BBA，但不可否認的是，被稱作“二線豪華品牌”的凱迪拉克，在國內車市中同樣擁有舉足輕重的地位。在2016年，凱迪拉克在華銷量首次超過10萬輛，隨后幾年更像開了“加速器”一樣，年銷量基本均能維持在20萬輛上下，成為銷量僅次于BBA的豪華品牌。

當然，凱迪拉克之所以能夠在銷量方面大獲成功，與其強勁的動力表現(xiàn)、較高的性價比密不可分，尤其是在去年國五切換國六的“過渡期”中，凱迪拉克ATS-L更是降到了接近思域的價格區(qū)間，在刺激銷量方面產生了重要推力。隨后，一代老將退役，凱迪拉克入門級車型的位置出現(xiàn)空缺。

 

不過，即將于4月份上市的凱迪拉克CT4，便成功拿下ATS-L的“接力棒”，它在延續(xù)家族大空間、強動力優(yōu)勢的同時，外觀、內飾設計也更為年輕時尚，收獲不少年輕人的關注。那么，凱迪拉克CT4能否延續(xù)ATS-L的銷量神話？它能否讓你放棄BBA？在一番分析之后，相信每個人心中都有了答案。

發(fā)展均衡，空間稍有短板

作為凱迪拉克曾經(jīng)的入門級車型，ATS-L憑借20多萬元的售價、2.0T壓榨279匹馬力的性能，一舉奪得年輕人的青睞，成為當之無愧的“銷量擔當”。如今，CT4即將上市，它與ATS-L相比，綜合實力更強，“全方位發(fā)展均衡”，是很多車主都給出的中肯評價。

 

如果稱ATS-L為“鋼鐵直男”的話，那CT4在外觀方面則更像“肌肉型男”，新車不僅采用了最新的家族式外觀，還擁有運動版和豪華版兩種風格的造型設計，被賦予了更多的時代元素。具體來看，大面積的“盾形”中網(wǎng)與車標相得益彰，再加上細長的頭部大燈，顯得既穩(wěn)重又時尚。與此同時，車輛后部還采用了“鴨尾”設計，搭配上與頭部呼應的“回旋鏢”式尾燈，頗具設計感。

 

此外，在內飾方面，CT4的設計與CT5有著相同的設計風格，傳統(tǒng)的機械儀表搭配上4.2英寸彩屏，能夠較好地顯示車輛信息，搭配上8英寸的中控屏和排布整齊的物理按鍵，使科技感與實用性得以平衡。智能配置方面，CT4將搭載最新的CUE系統(tǒng)，支持手機互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)功能，從而貼合年輕車主的用車喜好。

與ATS-L相同，CT4也將搭載2.0T+8AT的動力組合，因為后期調校的不同，CT4的最大馬力為241Ps，最大扭矩為350N·m，采用后驅模式，官方零百加速時間為6.9s，雖說較ATS-L零百加速6.2s的成績有所“退步”，但在同級車型中依舊有著較強競爭力。

 

值得一提的是，此前據(jù)不少車主反映，ATS-L的8L45型號變速箱在使用過程中會出現(xiàn)頓挫、沖擊等故障，諸多“小毛病”影響著用車體驗。然而，CT4的8AT變速箱與ATS-L的8AT變速箱是否相同，現(xiàn)在暫時不得而知，但車主心中免不了會有所擔心。

最后，在尺寸方面，CT4的長寬高分別為4760/1815/1421（mm），軸距為2775mm。對比來看，CT4的車身比ATS-L長了30mm，后備箱應該有較為不錯的表現(xiàn)，但是，其軸距僅與標準版的ATS相同，再加上傳動軸對于后排地板空間的侵占，空間表現(xiàn)可能會成為其稍小的短板。

田忌賽馬，價格決定成敗

眾所周知，雖說被坊間稱為“二線豪華品牌”，但凱迪拉克與BBA的意向人群有著極大重合，因此，CT4一經(jīng)面世，免不了要與BBA的車型進行直面競爭。不過，作為一款中型車，CT4的競爭對手并未直指奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，從“入門級”的定位來看，它的對手更有可能是奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3。

 

事實上，結合CT5的售價和市場定位來看，便能更好地肯定上述推斷。同樣也是中型轎車的CT5，官方指導價為27.97萬元-33.97萬元，整車軸距超過2.9米，動力方面采用了2.0T+10AT的動力組合，較CT4有著全方位領先，更有資格與BBA的當紅B級轎車相抗衡。那么，與BBA的入門級車型相比，CT4能否占據(jù)優(yōu)勢呢？

拋開外觀、內飾以及品牌溢價等主觀因素，僅就硬件參數(shù)來說，雖說變速箱等小毛病有影響駕乘體驗的可能，但CT4的發(fā)動機性能優(yōu)勢，還是使其在與BBA入門車型的競爭中保有優(yōu)勢，再加上同級罕有的“后驅”設計，令注重操控性的寶馬1系都“自愧不如”。而在尺寸方面，CT4除了在高度和軸距方面不及奔馳A級三廂長軸距版外，其他方面同樣實現(xiàn)較大領先，對于“買大不買小”的國人而言，無疑頗具吸引力。

 

​正如“田忌賽馬”的故事一樣，凱迪拉克選擇用自己的長處迎擊對手的短處，用CT4突破“入門級”車型市場，用CT5穩(wěn)固中型轎車市場，確實有望獲得奇效。不過，在實際施行的過程中，仍有一個關鍵問題擺在眼前，那就是CT4的價格。

具體來看，無論是奔馳A級、寶馬1系還是奧迪A3，主流車型的價格基本都在20萬-25萬元區(qū)間，優(yōu)惠過后還能進一步下探。如果CT4的價格能夠完全覆蓋這一區(qū)間，無疑便能對三者實現(xiàn)精準打擊，但若售價偏高的話，或將與BBA的當紅B級車，甚至是CT5產生競爭。因此，如何協(xié)調生產成本，合理定價，將是決定CT4成敗的關鍵因素。

結語：不得不說，相較于ATS-L而言，CT4多方面均實現(xiàn)了升級，尤其是更加時尚、年輕化的造型設計，或將吸引更多年輕車主的青睞。不過，既然深得年輕車主的青睞，那價格方面就需要有一定的權衡，正如網(wǎng)友所言：實力是有了，就看CT4的“誠意”有多大了。

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