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在萬眾一心的努力下，疫情得到基本控制，多數(shù)人的生活逐漸步入正規(guī)。但是，疫情過后，如何促進(jìn)消費(fèi)增長，保證各行各業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，同樣顯得尤為重要。

這不，近期各省市先后發(fā)布的“消費(fèi)券”，便在一定程度上促進(jìn)了餐飲、服裝等行業(yè)的回暖，受到眾多網(wǎng)友的點(diǎn)贊。相較之下，汽車作為“大件商品”，在疫情期間更是受到了強(qiáng)烈的沖擊，排除經(jīng)銷商營業(yè)天數(shù)少、車主實(shí)際到店率低等微觀因素以外，車主購車預(yù)算縮緊等宏觀因素的影響，也都令行業(yè)回暖的路上荊棘叢生。

 

眾所周知，轎車是當(dāng)今國內(nèi)車市中最大的細(xì)分市場，因而它的發(fā)展?fàn)顩r，也就直接影響著整個(gè)行業(yè)恢復(fù)的進(jìn)程。在剛剛過去的3月份中，轎車市場的表現(xiàn)如何？又有哪些車型的表現(xiàn)較為突出？乘聯(lián)會(huì)公布的3月份轎車市場銷量排行榜中，展示出不少信息。

強(qiáng)者恒強(qiáng)，德日系穩(wěn)居榜首

從早前公布的2月轎車市場銷量數(shù)據(jù)中能看到，曾經(jīng)平均月銷4萬輛的朗逸、軒逸，當(dāng)月銷量甚至沒有上萬，而在銷量排名前十五的車型中，有一大半的月銷量僅維持在2千-3千輛的水平，同比均有60%-70%的下跌。那么，在進(jìn)入3月份以后，轎車市場是否出現(xiàn)回暖？不得不說，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”是難以辯駁的真理。

 

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，朗逸與軒逸的月銷量分別達(dá)到2.6萬輛和2.5萬輛，分別位列排行榜的冠亞軍，其次，新寶來、卡羅拉、速騰分別以超1.6萬輛的成績霸占前五，同樣有著較為不錯(cuò)的表現(xiàn)。除此以外，作為國產(chǎn)轎車的代表，帝豪、逸動(dòng)的月銷均超過1萬輛，成功擠進(jìn)前十五名，在當(dāng)下更具含金量。

 

不可否認(rèn)，與同期銷量相比，3月份轎車市場明顯尚未恢復(fù)至“正常”水平，但目前同比跌幅僅為30%左右、甚至部分車型還少許增長的情況，無疑證明車市出現(xiàn)了一定的回暖，也意味著消費(fèi)能力得到一定的釋放，相較于2月份轎車市場而言，發(fā)生了質(zhì)的改變。

除此以外，在市場大環(huán)境不景氣的情況下，德系車和日系仍能穩(wěn)居銷量榜的前五名，可見其受眾程度之高；而帕薩特、邁騰、雅閣等當(dāng)紅B級車型的落榜，則從側(cè)面反映出國人購車預(yù)算的吃緊，在當(dāng)下的家轎市場中，還是緊湊型車更為實(shí)用。

消費(fèi)升級，豪華車復(fù)蘇較快

近期，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”一詞頻繁地出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，尤其是當(dāng)許多餐飲行業(yè)出現(xiàn)“排長龍”的現(xiàn)象后，很多人深信不疑；然而，據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，這種現(xiàn)象很難出現(xiàn)在汽車市場中，此前汽車情報(bào)新媒體報(bào)道的“準(zhǔn)備買合資車的車主轉(zhuǎn)而去看國產(chǎn)車”的現(xiàn)象，也很好地印證了這一判斷。事實(shí)上，在消費(fèi)升級的大背景下，3月份轎車市場銷量又傳遞出更多的信息。

 

從銷量排行榜中能看到，除逸動(dòng)以外，第11-15名基本被豪華車型所占領(lǐng)，當(dāng)國產(chǎn)后的Model 3售價(jià)首次進(jìn)入30萬級別市場后，其實(shí)現(xiàn)了2月、3月份銷量“兩連跳”，成功做到月銷過萬，無論是在新能源市場還是豪華車市場中，都實(shí)屬不易。除此以外，寶馬5系、奧迪A6與奔馳C級均獲得月銷超9千輛的成績，與去年同期成績的差距逐步縮小，也能夠看出豪華車市場“復(fù)蘇”的速度較快。

 

毫無疑問，這正是消費(fèi)升級的影響。通過采訪一位豪華品牌的銷售顧問可以得知，對于這部分選擇買豪華品牌的準(zhǔn)車主們而言，他們大多都已經(jīng)在年前考慮好了意向車型，再加上自身的資金流比較充裕，因而首選豪華品牌的車型。由此可見，相較于大部分家用車而言，豪華車型的意向群體受購車預(yù)算的影響較小，有望助推銷量的進(jìn)一步回升。

形勢嚴(yán)峻，不容盲目樂觀

誠然，3月份銷量的公布，意味著今年第一季度的正式落幕，而轎車市場除了在1月份仍能保持較為健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)以外，后兩個(gè)月銷量的大幅下滑，無疑將對全年銷量造成較大影響。正因如此，多家車企紛紛下調(diào)年銷量目標(biāo)、減輕經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)，無疑便進(jìn)一步印證了大環(huán)境不景氣所帶來的深遠(yuǎn)影響。

 

​目前來看，汽車銷量之所以受到掣肘，是因?yàn)檐囍髻徿囶A(yù)算的緊縮、到店咨詢?nèi)藬?shù)的減少，為了解決“供過于求”的現(xiàn)狀，經(jīng)銷商開展了“直播賣車”的嘗試，但因缺乏專業(yè)人才、交互體驗(yàn)差等弊端，當(dāng)下只能算是權(quán)宜之計(jì)。此外，伴隨著海外汽車工廠、零件工廠的停工，國內(nèi)在售的部分合資車型、進(jìn)口車型也會(huì)受到一定程度的影響，后期可能會(huì)出現(xiàn)的“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象，也將對整體銷量造成影響。

正因如此，國內(nèi)車市如今仍面臨著較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，各個(gè)品牌如何使出渾身解數(shù)，增加線下店面的客流量，保證后期的供需平衡，顯得頗為重要。未來車市的走向如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

結(jié)語：在2019年中，不少車企便已面臨著“倒閉”危機(jī)，而今年的“黑天鵝”事件，無疑又給這場淘汰賽注入了一份催化劑，各個(gè)品牌冷暖自知。因此，在這場優(yōu)勝劣汰的競爭中，只有強(qiáng)者才能笑到最后，雖說春天已經(jīng)來了，但是車市的寒冬仍需要各自咬牙堅(jiān)持。

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