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提到“Made in China”，人們腦海中便會涌現出無限的遐想。當然，有人會感嘆“中國制造”強大的生產能力，小到衣物飾品，大到手機家電，在全球市場中均飽受贊譽，但不可否認的是，在另一部分人眼中，“中國制造”與“科技含量”很難劃上等號，即使今時不同往日，這種觀念仍很難扭轉。

就拿汽車行業來說，在過去幾年的時間中，雖說國產車在銷量方面獲得了長足進步，但是在核心技術，尤其是發動機技術方面，難免被不少車主詬病，與全球汽車品牌對比，仍算是自身的“軟肋”。那么，如今自主品牌在發動機方面的技術如何？以近期風頭正盛的長安汽車為例，便可見一斑。

 

今年3月，長安汽車以月銷6.7萬輛的成績棲身廠商銷量榜前五名，旗下長安CS75、CS35、歐尚X7以及逸動車型的月銷量紛紛破萬，展現出不俗的發展勁頭。至于原因，當然與其在2016年-2019年的“中國心”十佳發動機評選中的屢屢獲獎不無關系。長安發動機的實力，也受到越來越多的關注。

這不，4月17日，長安汽車于全球研發中心舉行“藍鯨密匙 解鎖動力‘芯’知識”大型直播活動，揭開了剛剛于2019年斬獲“中國心”十佳發動機的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機研發中心的神秘面紗。連續三年斬獲“中國心”，長安發動機有何底氣？通過這次活動，也讓人們看到了當下汽車行業“中國制造”的真正實力。

打破技術封鎖，藍鯨一炮而紅

在發動機領域中，國人最為耳熟能詳的便是大眾和三菱。前者的動力性能飽受肯定，而后者大量應用在國產車型上，均擁有著舉足輕重的地位。然而，雖說發動機只是整車眾多零件中的一部分，但是它卻成為車企的“咽喉”，在長遠發展中起到了重要作用。

 

眾所周知，正如軟件、芯片等“高精尖”的領域一樣，目前雖說發動機的工作原理相對比較透明，但是深入到具體參數、零件材質等領域后，仍需要極大的資本、精力以及時間的投入。因此，在2011年，從隸屬長安的東安三菱所研發的JL476ZQCD型1.5T發動機開始，長安便開啟了發動機的不斷進取之路。

正如“竹子定律”所言，有了前期的儲備，從2017年開始，長安在發動機領域的實力便不斷顯現。當年，搭載于CS95的2.0T汽油機榮獲“中國心”十佳發動機稱號，令國產大排量發動機受到更多關注。2018年，型號為JL476ZQCF的1.5T發動機再次獲獎，其將最大扭矩轉速跑進1450-4500rpm區間的能力，也使長安CS75在緊湊型SUV市場中占得一席之位。

 

毫無疑問，以上兩款發動機均為藍鯨動力的推出做足了鋪墊，在去年的6月4日，長安汽車正式發布藍鯨動力品牌，進一步展現出了其在發動機、變速箱等方面的研發實力，與此同時，一并發布的藍鯨NE動力平臺尤為矚目。

作為中國OEM首個動力模塊化平臺，藍鯨NE動力平臺填補了中國汽車平臺化開發領域的空白，代表長安汽車動力研發實力正式邁入3.0時代。在去年的“中國心”十佳發動機評選中，從這一平臺誕生的藍鯨NE1.4T發動機再次獲獎，無疑便是市場對于長安技術的最好肯定。

全球頂尖科技，力圖精益求精

不可否認，在多數人的印象中，發動機界的“黃金動力”當屬1.5T發動機。至于原因，其實也很簡單，1.5T發動機能夠使動力輸出、油耗表現以及車身NVH等得到較好平衡，從而帶給車主不錯的使用體驗，足以應對大多數緊湊型車，甚至是中型車。

 

相較而言，1.4T發動機雖說理論油耗經濟性更占優勢，但也對車企在動力調教、穩定控制等方面的技術提出了更高的要求。因此，在直播參觀之前，多數人對于藍鯨NE1.4T發動機的誕生地——中國·重慶·長安汽車全球研發中心感到好奇，是什么樣的地方才能孕育出這樣一款值得引以為傲的發動機呢？

不得不說，這次“研發中心之旅”，可謂是干貨滿滿。長安汽車首度向全網開放的全球研發中心四大核心研發實驗室，不僅展現出了自主品牌與日俱增的研發實力，還拿出了媲美合資的十足底氣，隨便一個實驗室內高達幾十萬元的高頻攝像頭、全球1.2萬人的研發團隊，以及為了減少0.01L油耗仍不遺余力的做法，更可見長安汽車的堅持與執著。

 

當然，正是這樣的研發環境，才造就了藍鯨NE1.4T發動機“勁、凈、精”的不俗實力。從數據方面來看，藍鯨NE1.4T發動機的最大功率為116kW，最大扭矩為260N·m，轉速在1500rpm使可輸出峰值扭矩的能力，使其獲得了更好的加速性能，也在參數上全面領先大眾EA211發動機。此外，在發動機燃燒效率、NVH調教等方面，藍鯨NE1.4T也采用了多種領先技術，從而使其擁有較強動力的同時，經濟性、駕乘舒適性也能夠得到保障。

除此以外，為了能夠從源頭上保證產品質量，長安還采用了全程可視化生產、高度自動化生產以及嚴苛的質量控制標準等舉措，從而實現早期預防、及時發現以及后期追溯，全面保證產品質量。有了這樣的生產、監測標準，無疑會令車主吃下一顆“定心丸”。

 

​最后，一款產品的好壞，歸根結底還是需要市場銷量來驗證。就拿搭載了藍鯨NE1.4T發動機的逸動PLUS來說，其上市20天斬獲11559輛訂單的成績，在當下這個“車市寒冬”中顯得尤為難得，無疑便是長安多年心血投入的最好贊賞。

結語：“明明有顏值，偏要靠實力”，這句早前流行的網絡用語，用來形容現如今的長安品牌可謂恰如其分。毫無疑問，在從“中國制造”走向“中國智造”的道路上，肯定會布滿荊棘，但也只有能夠耐得住寂寞，才能夠受得住繁華，最終獲得國人的肯定與信賴。

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