“不到半個(gè)月的時(shí)間，就降了三萬(wàn)塊錢(qián)”。近日，《河南電視臺(tái)民生頻道》報(bào)道了一起特斯拉車(chē)主的維權(quán)事件：河南鄭州的張女士剛剛喜提Model 3，但卻怎么都高興不起來(lái)。
原來(lái)，今年2月份，張女士交了兩萬(wàn)元定金，并于4月13日順利提走一輛Model 3。隨后，張女士在車(chē)主群中得知Model 3會(huì)降價(jià)的消息，便找銷(xiāo)售顧問(wèn)核實(shí)，在得到“一定不會(huì)降價(jià)”承諾后僅過(guò)去半月，Model 3的售價(jià)便降至27.155萬(wàn)元，與半月前購(gòu)車(chē)費(fèi)用相比差了近三萬(wàn)元。
不得不說(shuō)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，終端價(jià)格與生產(chǎn)/運(yùn)輸成本、市場(chǎng)需求、品牌溢價(jià)等因素均有關(guān)系，車(chē)企賣(mài)車(chē)與車(chē)主購(gòu)車(chē)都有較為自由的空間。近些年，受“供不應(yīng)求”的影響，包括奔馳G級(jí)、豐田埃爾法，亦或是雷克薩斯多款車(chē)型均因“加價(jià)門(mén)”而被詬病；但是，像特斯拉這樣因“降價(jià)”而被車(chē)主指責(zé)的品牌，堪稱是鳳毛麟角。
面對(duì)這種情況，站在客觀公正的立場(chǎng)上，不免令人想問(wèn)上一句：頻繁降價(jià)反惹“眾怒”，特斯拉到底冤不冤？提供優(yōu)惠還被罵，中國(guó)車(chē)主為何這么難“伺候”？當(dāng)然，這還得從特斯拉的中國(guó)工廠開(kāi)始說(shuō)起。
中國(guó)工廠起航，售價(jià)更為“親民”
2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）奠基儀式在上海臨港舉行，這一事件同時(shí)也意味著：特斯拉正式以“獨(dú)資”的形式在中國(guó)市場(chǎng)扎了根。隨后，“特斯拉”三個(gè)字在國(guó)內(nèi)逐漸演變?yōu)?ldquo;純電豪華品牌”的代名詞，即使是在不少人看來(lái)內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、做工粗糙的Model 3，也能夠憑借著卓越續(xù)航、領(lǐng)先的輔助駕駛系統(tǒng)，輕松賣(mài)到35萬(wàn)+的價(jià)格。
然而，早在去年7月份，進(jìn)口Model 3便因?yàn)?ldquo;降價(jià)”而遭受詬病。以當(dāng)時(shí)入門(mén)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型而言，其售價(jià)從37.7萬(wàn)元降至35.59萬(wàn)元，在產(chǎn)量不足的背景下尤為難得，縮小了進(jìn)口Model 3與國(guó)產(chǎn)Model 3（預(yù)售價(jià)32.8萬(wàn)，未配輔助駕駛功能）的差距。彼時(shí)，特斯拉官方給大眾的解釋是：“為了使產(chǎn)品的擁有門(mén)檻更低”。
隨后，在今年1月份，國(guó)產(chǎn)Model 3迎來(lái)首次降價(jià)，官方售價(jià)從35.58萬(wàn)元（標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）降至32.38萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)正式進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)，為29.905萬(wàn)元；此外，當(dāng)時(shí)多位車(chē)主還爆出“銷(xiāo)售以進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)之間僅差8100元，勸車(chē)主買(mǎi)進(jìn)口Model 3”的說(shuō)法。在國(guó)產(chǎn)Model 3強(qiáng)大的“性價(jià)比”之下，特斯拉引發(fā)了國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)主和進(jìn)口Model 3車(chē)主的集體“討伐”。
當(dāng)然，Model 3最近的一次降價(jià)是在5月1日，為了進(jìn)入2020年補(bǔ)貼新政中的“30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻”，Model 3的補(bǔ)貼前售價(jià)進(jìn)一步降到29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為27萬(wàn)元出頭。對(duì)于持幣觀望的車(chē)主而言，這無(wú)疑是個(gè)利好消息，但是對(duì)于剛剛提車(chē)的“老車(chē)主”而言，無(wú)疑像吃了個(gè)啞巴虧。
總結(jié)來(lái)看，經(jīng)過(guò)多次價(jià)格調(diào)整后，Model 3的售價(jià)門(mén)檻已經(jīng)從35萬(wàn)左右降至27萬(wàn)左右，這多半要?dú)w功于特斯拉中國(guó)工廠的落成、國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加速以及補(bǔ)貼政策的助力。在愈發(fā)“親民”的價(jià)格基礎(chǔ)上，Model 3將會(huì)獲得更強(qiáng)的性價(jià)比，從而具備更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，有利于銷(xiāo)量的長(zhǎng)遠(yuǎn)提升。
降價(jià)無(wú)可厚非，勿要占理不占情
毫無(wú)疑問(wèn)，終端價(jià)格的降低，雖說(shuō)會(huì)在一定程度上刺激銷(xiāo)量，但也會(huì)面臨利潤(rùn)減少、車(chē)主詬病，對(duì)于特斯拉而言可謂“殺敵一千，自損八百”。況且，在針對(duì)Model 3的價(jià)格調(diào)整中，特斯拉基本上都是根據(jù)市場(chǎng)情況而定，為何依舊難以令中國(guó)車(chē)主滿意呢？“不違常理，有違人情”八個(gè)字便足以概括。
正如不少網(wǎng)友評(píng)論所言：“買(mǎi)車(chē)之后Model 3降價(jià)，車(chē)主會(huì)感覺(jué)自己買(mǎi)虧了，若買(mǎi)車(chē)之后Model 3漲價(jià)，車(chē)主是否會(huì)追著銷(xiāo)售顧問(wèn)補(bǔ)錢(qián)呢”？站在旁觀者的角度看，這個(gè)評(píng)論話糙理不糙，在“即時(shí)價(jià)格”面前，車(chē)主已經(jīng)交錢(qián)買(mǎi)車(chē)并享受，就應(yīng)該承擔(dān)車(chē)輛或?qū)⒔祪r(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。
但是，真正令老車(chē)主不能接受的是，銷(xiāo)售顧問(wèn)在明知道，或者可能車(chē)輛會(huì)降價(jià)的情況下，并未明確地告訴車(chē)主，從而在一定程度上影響了車(chē)主的購(gòu)車(chē)決定。雖說(shuō)彼時(shí)享受到了最為優(yōu)惠的價(jià)格，但是面對(duì)短期內(nèi)數(shù)萬(wàn)元的降價(jià)，相信多數(shù)車(chē)主還是會(huì)選擇再等等。
此外，與智能手機(jī)等電子產(chǎn)品類(lèi)似，純電動(dòng)車(chē)型也是技術(shù)高度集成的產(chǎn)品，伴隨著技術(shù)的不斷更新，價(jià)格下探的現(xiàn)象較為明顯。但是，與電子產(chǎn)品不同的是，汽車(chē)的售價(jià)相對(duì)高昂，況且新能源二手車(chē)貶值率也較高，當(dāng)老車(chē)主選擇出售二手車(chē)時(shí)，只能依照新車(chē)的最新報(bào)價(jià)進(jìn)行評(píng)估，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步增大車(chē)主損失。
所以說(shuō)，從道理方面來(lái)說(shuō)，特斯拉頻繁降價(jià)并無(wú)過(guò)錯(cuò)，但是在決定降價(jià)之前，并沒(méi)有盡可能地將消息及時(shí)傳達(dá)給消費(fèi)者，難免會(huì)對(duì)品牌形象、車(chē)主購(gòu)車(chē)積極性造成一定影響。正如前文張女士討要說(shuō)法時(shí)，銷(xiāo)售經(jīng)理直言“你可以通過(guò)您所有可以采取的手段”所說(shuō)的一樣，特斯拉占理，但卻很容易失去“人情”。
想要抄底購(gòu)車(chē)，仍需耐心等待
不可否認(rèn)，雖說(shuō)特斯拉經(jīng)過(guò)了數(shù)次“降價(jià)風(fēng)波”，但僅從產(chǎn)品實(shí)力方面來(lái)看，無(wú)疑具備了更大的吸引力。因此，不少車(chē)主便面對(duì)著“想買(mǎi)卻不敢買(mǎi)”的境況。那么，對(duì)于一些想要“抄底購(gòu)車(chē)”的車(chē)主而言，什么時(shí)候才是最好的購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)呢？
其實(shí)，早在年初國(guó)產(chǎn)Model 3開(kāi)始交付時(shí)，業(yè)界人士便預(yù)測(cè)其有著較大的降價(jià)空間。此前特斯拉上海工廠高管曾表示，早在今年年初，國(guó)產(chǎn)Model 3的國(guó)產(chǎn)化率便已達(dá)到30%，并計(jì)劃于年中達(dá)到70%-80%，年末達(dá)到100%。結(jié)合當(dāng)前售價(jià)來(lái)看，年底Model 3的售價(jià)甚至有望進(jìn)入20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。
由此可見(jiàn)，伴隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，Model 3價(jià)格繼續(xù)下探基本已成板上釘釘?shù)氖虑椤Ｒ虼耍裟陜?nèi)計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)Model 3，車(chē)主需要做好車(chē)輛售價(jià)進(jìn)一步降低的心理準(zhǔn)備。如果車(chē)主“有錢(qián)任性”，或者急于用車(chē)的話，不妨在入手之后自動(dòng)屏蔽有關(guān)Model 3價(jià)格的新聞，以免心中添堵；但若不著急用車(chē)的話，不妨等到年底再視情況而定，這樣更為保險(xiǎn)。
值得一提的是，近些年，在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)中，同樣涌現(xiàn)出不少在續(xù)航里程、輔助駕駛系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色的車(chē)型，具備了與Model 3相抗衡的一戰(zhàn)之力。因此，購(gòu)車(chē)前最好還是“貨比三家”，盡量避免因“品牌溢價(jià)”而花了冤枉錢(qián)。
結(jié)語(yǔ)：作為新能源時(shí)代下的“車(chē)界網(wǎng)紅”，Model 3確實(shí)具備了不俗的產(chǎn)品素質(zhì)，如今月銷(xiāo)輕松過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，便是國(guó)人最好的肯定。然而，為車(chē)主提供良好的用車(chē)體驗(yàn)，不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，品牌誠(chéng)信、購(gòu)車(chē)服務(wù)等方面，同樣頗為重要。要知道，直營(yíng)模式也不能做“一錘子買(mǎi)賣(mài)”。
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