進入新能源時代后，國內車市對于新能源車型的關注度可謂居高不下。從最開始令人“粉轉黑”的法拉第未來FF91，到隨后蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3的先后交付，再到如今特斯拉Model 3在國內“吃香喝辣”，無論市場評價如何，它們都是國內新能源發展歷程中濃墨重彩的一筆。
當然，誰都不敢否認的是，無論一家企業履歷多么光鮮、背景如何雄厚，衡量其市場影響力的首要標準，還應該歸結于產品力，更具體一點來說就是“銷量”。尤其是伴隨著車市的逐漸回暖，車主的購買力得到一定釋放，如今新能源市場的銷量排名，無疑便具備了較高的參考價值。
在剛剛過去的4月份中，各個車企的銷量表現如何？哪些車型更容易收獲車主青睞？從前不久乘聯會發布的銷量數據中，我們能夠看出來新能源車市的“大洗牌”，Model 3跌落神壇、比亞迪秦EV再度奪魁的同時，造車新勢力也展現出了較為強勢的發展勁頭。
Model 3遭滑鐵盧，銳際PHEV鬧烏龍
在燃油車市場中，五菱宏光、哈弗H6均被冠上“神車”之名，至于原因，與其傲人的銷量表現有著較大關系。反觀新能源車市場，配得上“神車”二字的當屬Model 3，國產交付僅3個月，便以過萬銷量登上榜首。然而，在4月份中，Model 3遭遇“滑鐵盧”，其中有著多方面原因。
從數據方面來看，Model 3上月銷量為3635輛，位列第三名，雖然結合行業大環境來看，這樣的表現仍可圈可點，但是與其在3月份10160輛、疫情最為嚴重的2月份3900輛成績相比，無疑有著明顯縮水。
究其原因，一方面是受海外疫情影響，特斯拉全球制造工廠出現不同程度的停工，零件缺貨會減緩國內工廠的整車生產進度，而另一方面則是上月Model 3長續航版的推出，將于5月底或6月份上市的它，令銷量增長出現一定遲滯。以外，特斯拉頻繁降價也會在一定程度上削弱車主購車欲望，為了避免“啞巴虧”，有不少人可能會選擇“再等等”。
此外，作為新能源榜單中的常客，寶馬5系PHEV以2442輛的成績位列前十，同比增長53.1%的成績，放在當下顯得難能可貴。然而，作為同樣搭載插混動力的車型，銳際1.5T PHEV雖說還未在國內上市，但是已經出現在了榜單之中，而且月銷量還力壓Model 3獲得第二名。面對這個“烏龍”，乘聯會秘書長回應稱“后臺數據統計錯誤”，因此等后期數據更新后，整體排名可能會出現稍許變動。
最后，在合資陣營中，令人稍感意外的還有排名第十的高爾夫BEV。作為一款純電動車型，去年10月份上市的高爾夫BEV上月銷量為2069輛，同樣成為細分市場中的佼佼者。但是，在產品實力方面，高爾夫BEV官方百公里續航最遠僅為270公里，而起售價高達14.77萬元，亮點不算突出。高爾夫BEV到底是沖出的“黑馬”，還是曇花一現？值得繼續關注。
秦EV再登榜首，北汽EU惜落榜
眾所周知，進入21世紀才開始蓬勃發展的新能源行業，令各大車企重回同一“起跑線”，伴隨著自主品牌的頻頻發力，在新能源榜單中，我們能夠經常見到國產車型的身影。在4月新能源排行榜中，包括比亞迪秦EV、寶駿新能源、奇瑞eQ等多款車型均得以上榜。
無論是在電池研發生產，還是在整車設計制造方面，比亞迪均有著多年經驗，雖說4月份元EV暫未上榜，但是秦EV卻以5096輛的成績穩奪銷冠，實現對于Model 3的超越，而其13萬元左右起步的售價，也令這份成績的含金量更高。此外，Aion S月銷3586輛的成績雖說僅位列第四，但卻成為繼Model 3、秦EV之后僅有的1-4月份銷量破萬的車型，有著較強的銷售潛力。
此外，作為微型電動車的代表，寶駿新能源維持住不錯的銷量表現，月銷2993輛、同比增長101.1%的成績，當下同樣不易，而奇瑞eQ雖說同比出現了44.3%的減少，但還是以2299輛的成績擠進前十。由此能夠看到，國人對于售價在6萬元左右、續航在250-300公里的日常通勤車有著一定需求，其有望成為家庭增購的不錯之選。
看到最后，相信不少人也發現了，去年連續多月霸占新能源銷冠的北汽EU系列車型，缺席了4月份的銷量前十名榜單。據專業人士分析，其銷量下滑與出行公司不景氣，產品質量等方面有著較大關系。可見，新能源品牌要想走得遠，還得專注于服務私人用戶、珍惜用戶口碑，若將多數賭注均壓在“大訂單”的網約車市場，顯然還是有著不小風險。
蔚來ES6保持優勢，理想ONE沖出重圍
不同于合資品牌或傳統的自主品牌，近些年誕生的“造車新勢力”，雖說根基較淺，但卻自帶“智能化”的基因，為國內新能源市場輸入很多新鮮血液。這其中，蔚來ES6登榜不足為奇，而理想ONE誕生僅數月便“頂替”威馬EX5，沖出重圍，便有些令人刮目相看了。
作為蔚來汽車目前的入門級車型，ES6的售價相較于ES8有了明顯降低，但起售價仍高達35.8萬元。在這種情況下，蔚來ES6上月銷量達到2907輛，交出了一份不錯的答卷。當然，雖說4月23日發布的最新“補貼政策”通知將 30萬元設置為準入門檻，但是因為蔚來ES6支持“換電”，因而仍能享受補貼，對其銷量提升將起到積極作用。
不可否認，蔚來ES6不負厚望，憑借著較低的售價門檻，已然承擔起“銷量擔當”的任務。但是，相較而言，蔚來ES8便顯得有些落寞，月銷三位數的成績，與剛上市時月銷超三千的表現形成強烈反差。如此來看，ES6銷量增長若是“踩在”ES8身上才取得的話，顯然并不是特別明智。
除此以外，4月份另一款登榜前十的新能源車型便是理想ONE。數據方面，理想ONE 上月銷量為2622輛，而從去年12月份開始交付至今，理想ONE已經累計交付量超6500輛，可見理想汽車已經步入正軌。然而，除了交付不久出現的“排放系統故障”外，理想ONE近期又爆出的剎車失靈、自燃的事件，無疑再次為造車新勢力敲響警鐘，沒有嚴格的質量把關，缺少產品品控做背書，再超前的設計也不能夠被大眾所接受。
結語：常言道，“三十年河東，三十年河西”。客觀來講，受到市場環境、品牌營銷等方面的影響，車型在銷量排行榜上的名次難免會出現一定的浮動，但從長遠的數據來看，它便是一款車型質量、口碑等綜合實力的集中反映。不得不說，4月份新能源車市銷量榜單值得你品，你細品。
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