前不久，汽車情報新媒體分析了4月份國內(nèi)SUV市場銷量情況，引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論。當(dāng)然，從整體銷量表現(xiàn)來看，4月份的國內(nèi)車市出現(xiàn)了一定程度的回暖，但是在競爭的激烈環(huán)境中，依舊是“幾家歡喜幾家愁”。不少被寄予厚望的車型，未能出現(xiàn)在上個月的TOP15榜單中，就拿飽受贊賞的威蘭達(dá)而言，便令人大跌眼鏡。
提到威蘭達(dá)，相信多數(shù)車主都不陌生。作為RAV4榮放的姊妹車，威蘭達(dá)先天自帶優(yōu)秀的產(chǎn)品基因，剛剛于2月底上市的它，有著較高的市場熱度。不過，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，同為姊妹車的CR-V、皓影紛紛以月銷過萬的成績躋身4月排行榜前十五，而RAV4榮放即使被“機(jī)油門”纏身，仍售出1.37萬輛，為何單單威蘭達(dá)銷量“萎靡不振”呢？經(jīng)過一番深度分析之后，答案也逐漸清晰起來。
產(chǎn)能不足，還是饑餓營銷？
從時間軸上來看，威蘭達(dá)上市至今已有兩個自然月。其中，3月份的訂單量達(dá)到10335輛，雖然這一數(shù)字能夠輕松進(jìn)入乘聯(lián)會3月份SUV排行榜前十位置，但實際交付量不得而知，因此未上榜；4月份累計銷量為4289輛，僅為同月RAV4榮放銷量的1/3，更是與TOP15榜單車型銷量均過萬的成績拉開了差距。
通常情況下，得益于上市初期的優(yōu)惠，以及經(jīng)銷商大量訂車等方面的因素，新車在上市后的前幾個月中均能獲得不錯的銷量成績，更何況威蘭達(dá)還有RAV4榮放的市場積淀做背書。然而，威蘭達(dá)不慍不火的銷量表現(xiàn)，與上市之初的市場期待形成強(qiáng)烈反差。對于這種現(xiàn)象，有不少人將其歸結(jié)于威蘭達(dá)的“產(chǎn)能不足”。
實際上，拿從知情人士口中獲得的消息判斷，威蘭達(dá)銷量受限確實有“產(chǎn)能不足”的原因。據(jù)了解，目前威蘭達(dá)與漢蘭達(dá)在同一工廠生產(chǎn)，量產(chǎn)計劃會受到一定程度的相互影響；再加上廣汽豐田目前對于威蘭達(dá)的生產(chǎn)仍處于“觀望”狀態(tài)，為避免庫存積壓，因而實行“訂單化”生產(chǎn)，所以終端表現(xiàn)也會受到一定限制。當(dāng)然，第二個說法的真實性暫時無從考證，但是產(chǎn)能對于威蘭達(dá)終端銷量的提升，確實會產(chǎn)生一定影響。
那么，為何威蘭達(dá)不抓緊時間提升銷量呢？就這一問題而言，有可能是因為威蘭達(dá)國產(chǎn)化率不高，進(jìn)口零件限制了生產(chǎn)進(jìn)度。與此同時，也有人猜測是因為威蘭達(dá)想要采取“饑餓營銷”策略，從而限制產(chǎn)量提升市場需求度�？吹竭@里，相信不少人會有種似曾相識的感覺，漢蘭達(dá)之所以如今這么火，似乎走的就是這個“套路”。
如果大膽猜測威蘭達(dá)真的是采用“饑餓營銷”策略，它能否成為第二個“漢蘭達(dá)”呢？毫無疑問，放在緊湊型SUV市場高手云集的當(dāng)下，顯然并不適用。因此，威蘭達(dá)如今要面臨的問題，還是應(yīng)該著手提高產(chǎn)量，如果真想“老戲重唱”的話，網(wǎng)友的評價很真實：“聽完一肚子氣，沒有漢蘭達(dá)的命，得了漢蘭達(dá)的‘病’”。
優(yōu)惠不足，還是溢價缺乏？
眾所周知，除了產(chǎn)能以外，價格對于銷量也起到重要影響。就拿RAV4榮放而言，雖說終端優(yōu)惠僅為數(shù)千元，但也對銷量增長起到了一定的助力作用；而威蘭達(dá)作為一款剛剛上市的車型，暫無優(yōu)惠是業(yè)內(nèi)行情，而銷量平淡自然也在情理之中了。
不過，與RAV4榮放相比，銷量差了三倍僅僅是因為幾千元的優(yōu)惠嗎？其實也并不見得。了解RAV4榮放的車主應(yīng)該都知道，RAV4作為城市SUV的“鼻祖”，在全球領(lǐng)域內(nèi)均享有盛譽，而一汽豐田榮放更是RAV4的“嫡系”，從2013年入華至今已有7年時間，尤其是全新一代RAV4榮放極大地還原了海外版本車型的外觀設(shè)計，令其吸粉無數(shù)。
相較而言，威蘭達(dá)誕生時間較晚，同時也是當(dāng)下“一車兩賣”理念的產(chǎn)物，雖說在硬件實力方面與RAV4榮放基本無異，但是從血統(tǒng)方面來看，還是很難與RAV4榮放同日而語。在此基礎(chǔ)上，RAV4榮放有著多年國產(chǎn)化的經(jīng)驗和資本，因而在售價方面有著較大的彈性空間，這需要威蘭達(dá)花費一段時間才能追趕得上。
不可否認(rèn)，在評價造型設(shè)計時，每個人都會帶有較強(qiáng)的主觀意識，看法各不相同，但是，在很多90后看來，威蘭達(dá)在粗狂的側(cè)面線條的基礎(chǔ)上，又匹配上精致的前臉和尾部設(shè)計，無疑與RAV4榮放的設(shè)計形成鮮明對比。不怕不識貨，就怕貨比貨，對比之下，威蘭達(dá)的顏值實力便很難為其加分了。
行情不好，還是實力不足？
在業(yè)內(nèi)人士看來，即使沒有疫情“黑天鵝”的影響，2020年的國內(nèi)車市可能依舊難掩下滑趨勢。如此背景下，今年年初，威蘭達(dá)在國內(nèi)疫情最為嚴(yán)重的時間節(jié)點上市，令交付速度、到店試駕率均會受到一定影響，行情大環(huán)境確實會阻礙銷量的增長。然而，伴隨著4月份國內(nèi)車市的逐漸回暖，威蘭達(dá)的銷量依舊沒有拿出傲人表現(xiàn)，這就不能單純歸咎于“行情不好”了。
以入門版的威蘭達(dá)和RAV4榮放來看，雖說RAV4榮放的起售價比威蘭達(dá)多了3000元，但RAV4榮放卻配備了主動剎車/主動安全、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等系統(tǒng)，意味著實現(xiàn)了全系標(biāo)配，而這些配置的價格，也絕不僅僅只值3000元�？梢�，在硬件實力相同的基礎(chǔ)上，威蘭達(dá)在配置方面落了下風(fēng)。
此外，在與入門級皓影的對比過程中，入門級威蘭達(dá)在售價門檻高出2000元的情況下，比皓影多了三個安全氣囊、車載PM2.5過濾裝置，而且尺寸更占優(yōu)勢；相較之下，入門級皓影則比入門級威蘭達(dá)多出定速巡航、可開啟全景天窗、5英寸液晶屏，同時動力參數(shù)更占優(yōu)勢。不得不說，要問誰更明白中國車主的需求，答案一目了然。
可見，無論是與同源的RAV4榮放，還是與同為翻版車型的皓影相比，威蘭達(dá)的產(chǎn)品優(yōu)勢都不突出，所以銷量空間難免就會被壓榨。4月份CR-V、RAV4榮放和皓影均月銷過1.2萬輛，登上TOP15銷量榜的原因，值得威蘭達(dá)深思。
結(jié)語：與“卡羅拉-雷凌”的組合類似，威蘭達(dá)在國內(nèi)的上市，顯然也是踩著RAV4榮放的腳印，雖說產(chǎn)品力表現(xiàn)萬無一失，但是卻少了很多的新鮮感。因此，當(dāng)產(chǎn)量步入正軌、車市進(jìn)入旺季后，威蘭達(dá)的銷量有望得到回升，但不可避免的是，今后可能會一直活在RAV4榮放的“陰影”之下了。
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