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雖說國內車市并未迎來“報復性消費”，但隨著疫情趨于平穩，國內車市出現一定程度的回暖現象，具體到每一位消費者而言，便是有了購車打算。通常情況下，新車剛入手，車主會與新車度過一段“蜜月期”，心花怒放百看不厭，但是，一位剛剛提了別克GL8的李先生，卻怎么都高興不起來。

 

據山東衛視《生活幫》節目報道，剛剛于4月底提了2018款別克GL8的車主李先生，在5月9日的大雨天氣中，發現副駕駛一側擋風玻璃與A柱少了一塊膠條，導致右側A柱出現“漏雨”情況，令自己感到后怕。

“幸虧當時我開著車看見了，如果我看不見，這輛車可能已經被淹了，后果不堪設想”。從現場采訪中我們能聽出來，一個“看似不大”的問題，令李先生對于GL8甚至整個別克品牌都頗感失望。

 

毫無疑問，作為國人耳熟能詳的車型，GL8是MPV市場頭部車型中賣得最貴的，同時也是30萬級商務MPV市場中賣得最好的，雖說目前別克品牌全線均有優惠，但GL8的售價依舊堅挺，幾乎成為唯一一款無優惠的別克車。不過，就別克GL8的實際表現而言，它能否對得起國人的信賴？如今不得不打上一個大大的問號。

質量堪憂，故障層出不窮

誠然，從品牌層面來看，上汽通用（原名“上海通用”）入華已有二十余載，長遠的發展歷程令其擁有龐大的客戶群體，形成了口口相傳的品牌效應；而從產品角度來看，定位準確、強動力、大空間的優勢，已然令GL8從同級車型中脫穎而出，從而獲得更多的關注度。這些因素會潛移默化地影響車型銷量，以至于GL8能夠成為銷量僅次于五菱宏光的“千年老二”。

 

但是，與傲人的銷量相比，GL8層出不窮的質量問題，同樣引發了業界的廣泛關注。根據車質網的投訴來看，在近半年的投訴案例中，多半是與“車身附件及電器”有關，而除了投訴集中在2017款及2018款車型外，“新車出現問題”也成為GL8的顯著特征。

 

可見，山東李先生的遭遇可能并不是“孤例”，GL8在品控方面的實力，也不得不令人懷疑。正如車主評價所言，以往合資車在我們的印象中是“開上十年無大修”，而GL8開了不到一個月就小毛病不斷，這三四十萬算是白花了。與“陸上公務艙”的名號相比，多數車主更想要省心、省力的用車體驗。

當然，這些“不大不小”的問題，通常不會影響用車安全，也達不到“三包”賠償標準，即使是新車，最終也只能與4S店協商維修，盡量爭取一些免費保養。但是，對于關乎整車動力、安全方面的問題，就很難令人接受了。

 

據河南電視臺《小莉幫忙》節目報道，今年5月初，河南解女士用了不到一年的2018款GL8 ES舒適型在行駛過程中發生自燃，令車主感到不解的是，車輛在使用過程中定期保養、無改裝，而車輛從冒白煙到起明火僅用了“兩三分鐘”，不得不令車主對于整車質量產生懷疑。

 

同樣，在車質網投訴中，有關GL8發動機故障的投訴不占少數，諸如發動機無法啟動、噴油嘴故障等問題，對于車輛使用產生了巨大影響，如果要是在高速上突然出現“失速”情況，后果更是不堪設想�？梢姡�與整車安全問題相比，A柱漏水還是次要的，一味宣揚豪華，但卻不重視質量問題，才是上汽通用的“遮羞布”。試問，面對這些威脅用車安全的問題，誰敢將它稱之為“小問題”？一切概率性問題如果真的發生，將對車主造成100%的傷害。

售價堅挺，難擋全線蕭條

作為上汽通用面向家用市場的兩員大將，別克和雪佛蘭有些類似于“大眾與斯柯達”之間的關系，雖說覆蓋市場相同，但是略微不同的定價策略，在國人眼中成功營造出“高低端”的差距，顯然，別克的定位更為高端一些。但是，伴隨著全系車型的銷量蕭條，別克品牌溢價能力受到了一定的打擊，對于GL8而言更是產生了深遠影響。

 

縱觀別克品牌全系車型，除了GL8以外，只剩旗艦SUV昂科旗的售價還相對堅挺，多數車型均有大幅度的優惠情況，以英朗為例，頂配車型已降到10萬以內，擠進同級國產車型的價格區間，而這種現象不僅對別克品牌形象產生一定打擊，同時也壓縮了雪佛蘭的生存空間�？梢�，降價猶如“飲鴆止渴”，雖說能換來一時不錯的銷量成績，但對于依賴品牌溢價能力的合資品牌而言，還是弊大于利。

 

此外，在2017年10月，改款英朗拋棄了原有的1.4T和1.5L的四缸機，轉而采用兩款1.0T和1.3T的三缸機，這一改變令對三缸機諱莫如深的國人深感不滿，英朗的銷量也是一落千丈，優惠力度也在不斷增大。作為別克品牌的“排面”，英朗在華發展算是走了一次彎路，這次嘗試所導致的市占率降低、影響力削弱的后果，也對別克的“品牌向上”之路產生了一定的阻礙。

今年，GL8的Avenir車型再度升級，除了配置有所增加以外，還提供了六/四座車型，強化尊貴感的同時，正式向著埃爾法等頂級MPV發起了挑戰，當然，頂配車型也正式踏入50萬元大關。但是，Avenir顯然并不是一款“走量”車型，在平衡研發支出、生產成本之余，難免需要依靠較強的品牌溢價能力。車主愿意花50萬元為一個別克“車標”買賬嗎？恐怕這也是一場豪賭。

競品頻出，終結躺贏時代

當然，GL8 Avenir針對的主要是高端商務人士，對于一般的商務接待和家用車主而言，購車時會更加傾向于GL8和GL8 ES。因此，與其盲目地沖擊高端，GL8不如沉下心來提升產品質量，穩固市場口碑，尤其是在這個競品頻出的時代中，GL8更是面臨著前所未有的挑戰。

 

客觀來講，新款GL8在產品力上的升級，是大家有目共睹的。就拿入門級的2020款GL8而言，相較老款車型，它的2.0T發動機參數有所削弱，取消了7英寸中控屏、定速巡航等功能，不過，新款升級為9AT變速箱，增加了8英寸液晶儀表、LED大燈，駐車系統也由腳剎變為電子駐車。對于一款23萬出頭的MPV車型而言，這樣的配置是否實在，相信每個人心里都有個數。

 

​然而，“不怕不識貨，就怕貨比貨”。在家用MPV市場中，養車成本更低，同時全系標配后排獨立空調、溫度分區控制的奧德賽無疑更顯貼心；而在商務MPV市場中，全系標配獨立懸架，溢價能力堅挺的大眾威然也飽受期待；再加上即將在華投產的豐田塞納，更是吊足了國內車主的胃口�？梢�，GL8的“躺贏時代”已經終結，各大車企紛紛發力，GL8今后或很難一枝獨秀了。

必須要承認的一點是，無論是從家用市場還是商用市場的角度來看，GL8都已經不再“無可替代”，尤其是當競爭對手開始“認真”起來之后，GL8未來的生存空間難免會被進一步壓縮，其未來發展能如何，我們也將拭目以待。

結語：在乘聯會最新公布的4月份銷量中，GL8以月銷2768輛的成績滑落至第六名，不及奧德賽和艾力紳，不免令人唏噓。至于原因，相信除了想要等新款GL8的車主以外，有不少人會猶豫選擇其他車型。到底GL8能否穩固30萬級MPV銷量榜首的地位？不久后就會知道答案。

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