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4月份的國內車市，終于迎來了久違的好消息。據乘聯會數據顯示，上月國內乘用車零售銷量為142.9萬輛，環比大增36.6%，同比微降5.6%，考慮到去年同期國五車型促銷導致銷量基數較大的影響，整體來看，國內車市出現了較大幅度的回暖。

當然，雖說北京車展未能如約而至，但伴隨著消費需求的逐步釋放，越來越多的新車開始選擇扎堆“云上市”。4月份上市的啟辰星、改款奧迪A4L、凱迪拉克CT4，吸引不少車主的目光，而雪佛蘭最新旗艦SUV開拓者的上市，更是堪稱萬眾期待。

 

古語有云，兵馬未到糧草先行。在開拓者未上市之前，雪佛蘭便已營造出較強的宣傳效果，凌厲外觀、時尚內飾，令其擁有成為“電腦桌面背景”的潛質；全系標配2.0T+9AT，車長接近5米的實力，更令其獲得了不俗的通過性和實用性，可謂能文能武。

然而，結合4月份銷量成績來看，開拓者的實際表現與前期的市場反應形成了較大反差，而除了開拓者之外的探界者、創界、創酷，也沒有很好地承擔起“走量車型”的職責，SUV家族累計銷量不過萬的成績，與同級合資品牌，甚至大多數國產品牌相比也極為遜色。那么，為何雪佛蘭SUV全線“失速”？被冠以“頂梁柱”的探界者倒下了，雪佛蘭還能靠誰？當然，之所以落到今天這個地步，其實早有預兆。

全線失速，銷量一蹶不振

毫無疑問，作為雪佛蘭的年度重磅車型，開拓者的誕生具有重要意義。一方面，伴隨著開拓者的加入，雪佛蘭正式形成小型、緊湊型、中型及中大型的SUV家族矩陣，有望覆蓋更為廣闊的市場；從另一方面來看，開拓者替代探界者成為最新的旗艦SUV車型，有望拔高品牌形象，促進全系車型銷量增長。然而，從4月份公布的數據來看，實際情況顯然并沒有雪佛蘭想象的那么樂觀。

 

整體而言，雪佛蘭SUV家族中銷量最高的是探界者，雖說2754輛的成績輕松拔得家族SUV銷量頭籌，但在整個SUV市場中位列第69名的成績，就有些不容樂觀了。與此同時，4月中旬上市的開拓者以月銷1493輛的成績緊隨其后，被雪佛蘭寄予厚望的它，甚至還不及哈弗H9（月銷1593輛）的成績高，況且，按照慣例，新車上市后會被經銷商大量采購，所以開拓者實際銷售情況，可能還要低于這個數字。

 

此外，拋開豪華品牌不看，僅就大多數合資和國產品牌而言，緊湊型和小型車會成為重要的銷量增長點，但這一規律在雪佛蘭身上也失效了，創界和創酷在4月份分別獲得131輛和233輛的成績，幾乎墊底。具體來看，創界作為雪佛蘭的全新緊湊型SUV，僅在去年9月剛上市時獲得月銷過兩千臺的成績，隨后便一路下滑；售價門檻更低的創酷同樣后繼乏力，在經歷去年8月份月銷四千臺的“小高峰”后，再次回到了三位數陣營。

 

可見，如今雪佛蘭的SUV陣營可謂“人丁興旺”，但是從銷量層面來看，就有些不盡如人意了。創界和創酷這對“難兄難弟”很難發揮走量優勢，而探界者和開拓者似乎也淪為了“小眾車型”，理想中的品牌效應并未實現。如今，雪佛蘭所有SUV車型銷量加起來還不到五千臺的成績，顯然已經進入到全線失速的狀態，在“馬太效應”下，如果不展開有效措施進行自救的話，恐怕很難在國內車市立足。

溢價缺乏，產品競爭力不足

不得不承認，近些年，相較于德、日系車型而言，美系車型在國內車市的占有率相對較低，而對比別克、福特等美系品牌來看，雪佛蘭的發展更是陷入了瓶頸。為何會出現這種情況呢？客觀來講，品牌溢價能力的缺失、產品競爭力不足或許會成為至關重要的因素。

 

“溢價能力”雖然聽起來很抽象，但相信每個人心里都有一桿秤，它的建立并非一朝一夕，與品牌定位、用戶口碑以及產品價格等方面均有著莫大關系。相較而言，上汽通用雪佛蘭的“合資”身份確實能夠為其加分，但因為有了定位相近的別克，雪佛蘭難免需要自降身段，尤其是當上汽通用在營銷宣傳、新車研發等方面向別克傾斜的情況下，自然給人一種“不受寵”的感覺。

 

此外，在價格方面，雪佛蘭SUV車型大幅優惠的做法，也對品牌形象產生了一定影響。具體來看，除了剛剛上市的開拓者暫無優惠以外，其他車型均有著不同程度的優惠，就探界者而言，其終端優惠力度更是達到了4萬元左右。在此背景下，雪佛蘭SUV終端售價已經向同級國產車型傾斜，對于“有錢追求面子，沒錢追求實用”的國人而言，在合資和國產陣營中都能找到比其更合適的選擇。

 

相信有人會問，既然雪佛蘭優惠力度也不小，為何就是沒人買呢？從產品力方面便能找到答案。雖說創界和創酷均采用了年輕運動設計語言，黑色車標、凌厲線條，足以俘獲年輕人的喜好，但是，不及同級車型的尺寸、全系扭力梁的后懸架，無疑會對實用性、舒適性造成一定影響；此外，雖說探界者的優惠力度最大，但中庸的外觀、猶如“90年代電視”一樣的中控屏，當下顯得有些格格不入，真正愿意為價格妥協的人也只能占到少部分。

可見，拋開固有偏見，無論是從品牌定位，還是產品力方面來看，雪佛蘭的市場號召力均出現一定程度的減弱，甚至可以說是被“邊緣化”。在這種情況下，雪佛蘭無疑淪為別克的“陪讀”，市場銷量不佳，當然也就在意料之中了。

質量打折，口碑一路下滑

按理說：“瘦死的駱駝比馬大”，即使品牌溢價能力不足、產品競爭力較差，但雪佛蘭背靠通用，還是有著一定的技術儲備和殷實家底，況且價格給出了一定誠意，為何銷量仍然上不去呢？不得不說，質量的縮水與打折，或許將成為壓垮雪佛蘭的“最后一根稻草”。

 

以創酷為例，據車質網數據顯示，在今年的1-4月份當中，其累計投訴量為16起，投訴內容多與發動機故障燈亮、變速箱異響漏油，以及底盤懸架和剎車系統等有關，值得一提的是，創酷同期銷量僅為719輛，因此這個投訴比例還是較高的。

此外，僅在4、5月份中，探界者的投訴量便高達19起，除了有關“三大件”的投訴以外，“車身附件及電器”故障也成為重災區，尤其是部分經銷商“理解消費者心情，盡快回復”的語氣，但遲遲不解決問題的態度，也受到了車主們的詬病。

 

另外，創界和開拓者作為兩位“新秀”，顯然是瞄準了當下的年輕人，外觀、內飾均有不錯表現。但是，創界全系標配的1.3T三缸機與英朗同款，而英朗發動機故障頻出，令不少車主心有余悸；與此同時，開拓者所搭載的與昂科旗、XT4同款9AT發動機，同樣出現過不少質量投訴。城門失火殃及池魚，當別克、凱迪拉克旗下車型都因質量問題纏身，創界和開拓者的質量就更加值得仔細推敲一番。

正如銷售界著名的“250定律”所說的那樣：趕走一位顧客，就相當于趕走了潛在的250個顧客。對于雪佛蘭“真愛粉”而言，可能面對品牌溢價、性價比的缺乏均能接受，但是在影響用車體驗，威脅用車安全的質量問題面前，便很難進行妥協�？诒�一旦出現下滑，再想重建就難了。

​結語：“傷仲永”故事告訴我們，即使擁有過人的先天優勢，但仍需后期不斷努力，否則就會“泯然眾人矣”。同樣，雪佛蘭曾經也因變形金剛“大黃蜂”、科邁羅而備受矚目，但是在競爭不斷加劇，質量防線失守的如今，顯然已經被不少國產品牌超越，在未來的車市競爭中，想必也會充滿坎坷。

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