在汽車文化逐漸普及的中國市場，國人對于一款車型的評價更加多元化。除了外觀顏值、動力性能及售價門檻外，整車的銷量數據更是成為其口碑、影響力的集中體現。多數情況下，銷量表現出色的車型，產品素質一般不會差到哪里去。
正因如此，每月各細分市場的銷量排行榜，成為車主選車參考的重要內容。不過，如果參考單月銷量表現，難免會稍顯片面，而車型的累計銷量表現，顯然更具說服力。對于那些深耕國內車市多年的車型而言，“百萬銷量”是個門檻，能否跨過這一門檻、用多久跨過這一門檻，也將從側面反映出其整體實力。
那么，到底哪些國產SUV賣得比較好？一番梳理之下，奇瑞瑞虎3、長安CS75、吉利博越、哈弗H6以及傳祺GS4從眾多車型中脫穎而出，作為國產SUV的典型代表，它們的銷量增長速度也足以令熱門合資車型汗顏，令不少網友直呼：隨便買誰都“真香”。
第一款：奇瑞瑞虎3
破百萬時間：127個月
作為奇瑞品牌的第一款SUV車型，奇瑞瑞虎于2005年3月便正式誕生，憑借著時尚的外觀、實用的設計，獲得不錯的市場反響，彼時已成為奇瑞遠征海外市場的主力軍，甚至還成功進入標準嚴苛、競爭激烈的歐洲市場。沒錯，瑞虎便是瑞虎3的前身，2014年，瑞虎3接下瑞虎的衣缽，繼續活躍在國內市場。
雖然稱呼由“瑞虎”變為“瑞虎3”，但是其銷量依舊可圈可點，月銷1萬臺上下的表現，為瑞虎3實現銷量“破百萬”助力了臨門一腳。2015年10月，瑞虎3累計銷量正式突破百萬；而隨后誕生的瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等經典車型，更是將“瑞虎家族”發揚光大。
值得一提的是，近日瑞虎3x PLUS正式下線，無論是外觀還是內飾，都能給人眼前一亮的感覺。同樣身為小型SUV的瑞虎3x，也將更好地與瑞虎3形成互補，在深化年輕市場的同時，有望令銷量實現更大突破。
第二款：長安CS75
破百萬時間：61個月
提到長安CS75，想必大家都不陌生，特別是時下當紅的CS75 PLUS，更是力壓CR-V、途觀L等熱門合資SUV，穩穩實現月銷2萬+臺。不過，熟悉長安CS75的人都知道，這種表現對其而言只能算是“基本操作”，61個月累計銷量破百萬的成績，同樣不可小覷。
在2014年的北京車展上，長安CS75正式上市。彼時，哈弗H6已經獲得大批擁躉，蟬聯SUV市場銷冠，而長安CS75的誕生，與其說是為了在緊湊型SUV市場分一杯羹，不如說是進行一場“不成功便成仁”的賭注。好在，長安CS75同樣不負眾望，口碑與銷量的雙豐收，撐起了長安汽車的銷量擔當，再加上“藍鯨動力”的加持，產品力實現更上一層樓。
如今來看，“5年銷量破百萬”的成績并不值得吹噓，但長安CS75的銷量攀升，無疑令長安汽車獲得了寶貴的市場反饋、用戶口碑，為今天的發展壯大扎穩了地基。因此，用“功勛車型”來形容長安CS75在長安汽車中的地位，也算恰如其分。
第三款：吉利博越
破百萬時間：52個月
在不少人看來，哈弗H6、長城CS75及吉利博越堪稱“國產SUV三劍客”，三者穩居排行榜前三的情況，眾人也屢見不鮮。不過，較于前二者，博越誕生的時間較晚，可以說是“慢人一步”，但也正因如此，博越獲得吉利更為成熟的技術結晶，銷量表現絲毫不輸哈弗H6與長安CS75。
從2016年3月上市算起，博越僅用四個月時間便實現月銷破萬臺，之后，月銷便沒有低于1.2萬臺（疫情期間除外），甚至每月2、3萬臺的表現已經成為家常便飯。當然，更為難得的是，彼時緊湊型SUV市場已經高手如云，能夠在嚴峻的環境下，擁有如此穩定的表現，確實不容易。
截止至今年7月，博越累計銷量已突破100萬臺，雖說突破的時間相對較晚，但就“破百速度”而言，還是值得稱贊的。隨著疫情逐步過去，博越銷量逐步回歸正軌，相信“下一個百萬銷量”的用時，會比52個月短很多吧。
第四款：哈弗H6
破百萬時間：51個月
正如提到“中國皮卡”就會想到長城汽車一樣，在國產SUV陣營中，哈弗H6也將自己打造成一塊金字招牌，迄今為止連續86個月蟬聯SUV銷冠的成績，令同級車型可望而不可即。同樣，在累計銷量破百萬的“感悟”方面，哈弗H6也有著很多的經驗可談。
憑借著對國內車市的精準把握，2011年8月，長城正式推出哈弗H6，彼時僅提供2.0L/2.0T兩種動力類型，全系匹配手動變速箱。之后，隨著車型外觀、配置的不斷改進，哈弗H6的實用性、穩定性優勢被進一步增強，在口口相傳的影響力之下，銷量也開始節節高。
哈弗H6的銷量表現到底有多好？在其他車型的銷量折線圖中，月銷2萬臺可能已經是“銷量波峰”，但是對于哈弗H6而言，僅僅只能算“波谷”；2016年12月創下的“月銷8萬臺”的成績，注定哈弗H6將要永垂國產SUV的史冊。截止至去年年底，哈弗H6累計銷量已經突破300萬臺，再加上即將面世的第三代哈弗H6的助力，這份“傳奇”或將一直延續下去。
第五款：廣汽傳祺GS4
破百萬時間：41個月
關于趙云“單騎救主”的故事，相信很多人都非常熟悉，而在汽車行業中，傳祺GS4對于廣汽傳祺而言，更是如此。為了能夠穩固核心競爭力，廣汽集團于2010年創立了傳祺品牌，但因為影響力不足，創立之初，旗下車型難免不慍不火。直到2015年傳祺GS4的誕生，才真正打破瓶頸。
得益于與日系品牌合作多年的經驗，廣汽傳祺在造型設計、產品做工、質量把控等方面均有所背書，再加上國產SUV一貫親民的定價策略，因而獲得不錯反響；再加上2017年前后車市銷量大爆發，更加促進了傳祺GS4的銷量猛漲。僅僅用了41個月，傳祺GS4便實現了銷量破百萬的成績，創下國產SUV“銷量破百萬”的最快紀錄。
不可否認，以近兩年的銷量表現來看，傳祺GS4似乎陷入了“低谷”，月銷1萬臺上下的成績，不負昔日風采。但是，憑借著傳祺GS4創造的影響力，諸如傳祺GA6、傳祺GM8等車型均獲得不錯的市場反響，未來傳祺GS4能否重回巔峰、廣汽傳祺銷量表現如何，值得我們期待。
結語：毫無疑問，以上五款車型不僅是國產SUV的典型代表，更是自主品牌發展的最好見證，正是因為有了這些車型，自主品牌才能夠不斷發展壯大，用更加多元、更具品價比的車型豐富我們的生活。從另一方面來看，百萬車主的信賴，便是最強的“溢價能力”，想要高品質車型，國產SUV也能滿足你。
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