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幾乎沒有什么懸念，理想已經成為中國新能源汽車市場上的一匹黑馬。根據官方數據，理想ONE 7月銷量為2516輛，今年1-7月累計銷售12182輛，位列中國新能源中大型SUV市場榜首，羨煞旁人。

然而除了亮眼的銷量，理想也因起火、斷軸等事故頻頻成為網絡熱點。就在8月9日，一輛理想ONE在廈門發生交通事故，導致左前輪“斷軸”。其實按照常理來看，這本不該成為熱點，然而這已經是該車型今年第二次“斷軸”，所以把本就自帶熱搜屬性的理想汽車再次推上風口浪尖。一邊是銷量火爆，一邊是事故頻發，理想汽車到底夠不夠理想？

此“斷軸”非彼“斷軸”？

8月9日晚，一張理想ONE左前輪“斷軸”的照片開始在網上流傳，這也讓吃瓜群眾的情緒迅速高漲。畢竟，“斷軸”這兩個字在汽車行業太敏感了，早年間有某硬派SUV車型因為頻繁斷軸而“毀了一世英名”，近年某德系豪華品牌又因多次斷軸事故而廣為詬病。可以說，“斷軸”的背后，網友能聯想出一部宮斗劇出來。

不過，“斷軸”也是分情況的，就像此前很多車型的斷軸事故之所以廣受關注，是因為其“本不該斷”，比如有很多車輛在平直道路正常行駛時突然發生“斷軸”的情況，任誰也無法接受。那么理想是不是這種情況呢？

首先當事車主及時發聲，還原了事情經過，“開車沒注意看了一眼路邊，就撞到路邊左側的道路隔離欄上了，撞壞了五片護欄和三根水泥柱”，還說“不是偏袒理想，就是裝甲車來了也會掉層皮。”言語間可謂情真意切。

8月16日，理想對此次“斷軸”事故發表官方聲明，首先喊冤“該事故在網絡上被歪曲事實并引起歧義”，然后結合車主說明和當地交警的事故認定，說明是用戶駕駛不慎，以45公里/小時的速度撞擊了道路中間的隔離樁和水泥隔離柱，進而造成懸架損壞。當然理想官方還鄭重聲明：理想ONE的懸架系統是非常安全和可靠的。

這次事件很容易讓人聯想到今年5月一起類似事故，當時上海一位理想ONE車主駕駛車輛行駛過程中，車輛右前輪與路肩磕碰導致“斷軸”，事發時車輛時速48公里。網友從彼時就開始質疑理想ONE的懸架系統是否存在質量問題，但是理想在這兩次事故后都表示非懸架質量問題。

根據網上信息顯示，理想ONE的整備質量高達2.3噸，而且它車內是6座或7座布局，坐幾個成年人整車總質量就奔著3噸去了，懸架承受的負荷可想而知。或許理想ONE的懸架表現可以滿足各種行業標準，但顯然這對于部分車主和網友來說還不夠，理想需要讓網友心服口服。

福無雙至，禍不單行

如果說“斷軸”算小事故，那么兩次“斷軸”事故前后發生的兩起“起火”事故可就人命關天了。一次是在今年5月，湖南長沙一輛理想ONE起火，最后查明是理想的工作人員把保護墊遺落在機艙內導致的；第二次是在廣東，一輛理想ONE在高速行駛中起火，隨后理想官方聲明：事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。

不難發現，每次理想都能守住底線，證明車的質量沒問題。對于工作人員的工作失誤造成的起火事故，理想可以道歉，消費者從感情上也容易接受，但是一旦被證明車輛存在質量問題，那么對理想來說可能就是滅頂之災。

理想承擔不起這樣的打擊，它的創始人李想也承擔不起。自從2016年退出汽車之家董事會踏入造車行業，李想已經失敗過一次，就是那個試圖替代低速電動車的SEV車型項目，所以理想ONE不能再出差池。

然而理想ONE本質上也是個風險很高的項目，它采用獨特的增程技術，相當于給電動車加了一套燃油發電系統，可以完全打消大家對新能源車續航里程的顧慮。一切看起來都很理想，但是且不說這種類型的車型在國內缺乏足夠的成功先例，可靠耐用性存疑；它所采用的3缸1.2T發動機也讓很多人打心眼里無法接受。

不過，放眼國內國外，總是不乏敢于先吃螃蟹的人。雖然理想ONE的指導價高達32.8萬，但還是有不少客戶放棄奔馳、寶馬等豪華車選項而投入理想的懷抱。火爆的銷量似乎給了所有質疑者一記耳光，但是這對于從2019年底才開始交車的理想汽車來說，驕傲還為時過早，如履薄冰可能才是未來的常態。

總結：雖然理想一直飽受爭議，但它還是在今年7月30日晚正式在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來汽車之后第二家登陸納斯達克的中國造車新勢力企業。不管怎樣，這樣的成績是值得我們拍手叫好的，但它的產品到底夠不夠理想，可能還需要讓子彈再飛一會兒。

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