国产爽的冒白浆的视频高清,色图综合网,国产成人免费电影,国语对白精品视频在线观看,伊甸园一二三一二三永久,果冻文化传媒www一欢迎您

在國內造車新勢力陣營中，蔚來絕對是不可無視的一股力量。率先赴美上市、起售價超30萬元、月銷量同級遙遙領先，種種標簽均證明，蔚來已經走在造車新勢力的前列，因而它的一舉一動，均牽動著整個市場的心。

 

8月20日，蔚來汽車正式發布了電池租用服務BaaS（Battery as a Service），提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，實現了在新能源汽車領域的又一次創新。然而，就蔚來電池租用服務是否劃算的討論，也隨著細節披露而變得愈發激烈。

 

早在BaaS公布之前，蔚來就曾提供過“電池租用金融方案”，即在終端售價優惠10萬元的基礎上，車主需要連續6年支付1280元/月的費用，到期后電池歸車主所有。這樣一來，車主最終僅支付了92100元，享受到少許優惠的同時，也能提前用車，可謂一舉兩得。

 

相較而言，BaaS則是一個更為系統的換電服務體系。在BaaS政策之下，車主可享受7萬元購車優惠，并獲得一輛“不帶電池”的蔚來車型。后期使用中，以70kWh電池組為例，車主需支付的電池月租費用為980元，若未選擇無憂套餐，每月還需額外支付80元的保險費，與此前的“金融政策”大同小異。不過，如果真正靜下心來算一筆賬，還是能發現其中“貓膩”。

 

毫無疑問，續航煩惱、貶值焦慮是車主選擇純電動車型時的最大“痛點”，而蔚來開創并不斷深耕的“換電”模式，能夠很好地消除車主的擔心；再加上購車優惠，以及更加專業、完善的換電服務，有望提升蔚來的產品競爭力，獲得更多車主青睞。

但是，同樣不可忽視的是，與原來的“金融服務”相比，BaaS政策下的電池使用費完全變成了“月租”，車主并未擁有電池的所有權。這樣一來，7萬元的優惠大約相當于5年半的電池使用費，在此之后，車主仍未擁有電池所有權的同時，仍需繼續支付后續的使用費用。

 

關于BaaS政策是否劃算的問題，網友們的評論也出現了兩邊倒的現象。有些人覺得“換電”模式能夠從根本上解決純電動車充電速度慢、保值率低等根本問題，不失為一種用車解決辦法；但更多人還是對用車成本、容量衰減、服務細則表示擔憂，認為并沒有從根本上解決用戶需求。因此，BaaS距離真正成熟，還有很長的路要走，也許沒有想象中的劃算。

 

無獨有偶，作為新能源領域的絕對霸主，特斯拉也在針對用戶痛點不斷改進。前不久，北京首個特斯拉第三代超級充電站正式落戶北京國貿華貿中心，V3超充在纜線更細的情況下，能夠實現“充15分鐘續航250公里”。此外，在下月即將舉行的“電池日”中，特斯拉或將推出“百萬英里電池”，有望令電池性能上升至更高高度。

結語：目前來看，在不考慮使用成本的基礎上，蔚來的“換電”模式確實有著很多優勢，但是，在面向市場推出后，消費者不得不考慮付出與回報的比例，特別是在未來電池的續航、壽命、充電速度有望獲得巨大突破的情況下，無疑會令人更加謹慎。BaaS未來將何去何從？我們拭目以待。

轉載請注明出處。