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好像早就約好了一般。去年11月，奔馳EQC和奧迪e-tron間隔10天先后上市；二者的相同之處，除了都是中型/中大型SUV以外，純電動車型的身份更為引人關注。

 

毫無疑問，奔馳與奧迪的這一動作釋放了一個信號：即使是豪華品牌，也無法忽視新能源時代滾滾向前的車輪，如何盡早地布局新能源、特別是純電動車型，或將成為下一個時代競爭的重中之重。當然，作為豪華品牌“鐵三角”之一的寶馬品牌，自然也不敢懈怠，繼收效甚微的i3之后，寶馬iX3的誕生，顯然具有更為重要的意義。

 

其實，早在2018年的北京車展上，寶馬iX3概念車便正式亮相，時隔兩年，這一產品終于呱呱墜地。外觀方面，寶馬iX3延續了概念車的整車設計風格，封閉式進氣格柵、側裙及后包圍的藍色飾板，均是其“純電動身份”的典型特征，營造出較強的科技感。不過，無論是車側腰線還是尾燈造型，均與現款寶馬X3有著很大相似，讓人感覺“既陌生又熟悉”。

 

關于內飾，寶馬iX3帶來的驚喜同樣比較有限。整車延續了寶馬X3的內飾風格，畢竟懸浮式中控屏、“雞腿檔把”的設計已經走在了時尚界的前列，用在這款純電動車型上也不過時。當然，在電子檔把、方向盤LOGO設計上，整車采用了藍色裝飾，但除此以外，便很難能令人分清寶馬X3“燃油版”與“純電版”之間的差別了。

 

尺寸方面，寶馬iX3的長寬高分別為4746/1891/1683（mm），軸距為2864mm，屬于標準的中型SUV身材。與此同時，寶馬X3的長寬高分別為4717/1891/1689（mm），軸距為2864mm，二者的車寬及軸距完全相同，車長及高度的差距也不大。不少網友看后不免直呼：又一款“油改電”？

 

關于這一點，其實比較好理解，也是很多傳統車企轉型時的慣用做法。研發初期，為了節約成本，寶馬iX3肯定會借助寶馬X3的生產平臺，二者的尺寸相近便在情理之中了。不過，基于燃油車平臺研發、改進的純電動車型，能否符合車主需求，才是檢驗傳統車企轉型成果最為重要的標準。

 

​動力方面，寶馬iX3搭載了寶馬第五代電驅系統，電機的最大馬力為286Ps，最大扭矩為400N·m，零百加速為6.8s，有趣的是，其數據明顯領先于2.0T高功率版寶馬X3的參數（252Ps/350N·m），但二者的零百加速時間卻完全相同。當然，這或許與前期寶馬iX3僅提供后驅車型，以及自重較大有關系吧。

此外，寶馬iX3將搭載寧德時代所提供的74kWh電池組，NEDC工況續航里程為520km，與特斯拉及國內造車新勢力相比略微遜色，但在“德系三強”中還是值得小小地驕傲一把。

結語：最新消息顯示，寶馬iX3將于9月13日正式在中國沈陽首發，并在沈陽的華晨寶馬工廠生產，隨后銷往除美國以外的其他國家和地區。不過，參考奔馳EQC和奧迪e-tron在華的市場反響可知，在很大程度上，售價是決定一款“傳統豪華純電車型”成功與否的關鍵。沒有進口標簽，寶馬iX3的定價如何？非常值得期待。

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