提到大眾和布加迪，想必很多人都不陌生。大眾作為全球汽車市場(chǎng)的常年銷冠，家族陣容龐大，銷量一騎絕塵；而布加迪身為頂尖超跑品牌，雖銷量不高，但與生俱來(lái)的奢華氣質(zhì)，依舊令人垂涎。除此以外，布加迪還是大眾集團(tuán)的子品牌，品牌效應(yīng)的相互影響下，二者的市場(chǎng)影響力和行業(yè)地位均首屈一指。
然而，隨著近日一則“大眾集團(tuán)今年或?qū)⒊鍪鄄技拥?rdquo;消息的流出，這種繁華盛世的景象瞬間被打破。毫無(wú)疑問(wèn)，能夠被稱之為“超跑品牌”，本就實(shí)屬不易，而布加迪能夠站在超跑品牌的金字塔尖，更是對(duì)其技術(shù)實(shí)力、品牌高度的最大肯定，多數(shù)品牌可望而不可即。因此，如今布加迪被大眾轉(zhuǎn)手，難免引發(fā)市場(chǎng)的諸多討論。
那么，為何大眾要轉(zhuǎn)手布加迪，而誰(shuí)又有底氣接手這樣一個(gè)堪稱“汽車行業(yè)明珠”般的超跑品牌呢？事實(shí)上，諸位在看過(guò)下面的介紹與分析后，大眾集團(tuán)“忍痛”拋棄布加迪的做法，也就在情理之中了。
超跑巨頭？或許將被“賤賣”
稱意大利為超跑品牌的“故鄉(xiāng)”，應(yīng)該沒人會(huì)有異議，大家耳熟能詳?shù)姆ɡ⑻m博基尼、瑪莎拉蒂等品牌均誕生于此。同樣，于1909年創(chuàng)造的布加迪，更是其中的佼佼者，造型新穎、性能出色，令其成為彼時(shí)頂級(jí)汽車賽事的常客。用“超跑巨頭”評(píng)價(jià)它，毫不為過(guò)。
不過(guò)，據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃將布加迪出售給總部位于克羅地亞的Rimac，而這項(xiàng)決定早在本月便已獲得大眾高管的同意，但尚未獲得公司監(jiān)事會(huì)的批準(zhǔn)。也就是說(shuō)，大眾高管與Rimac均有意推動(dòng)這次“合作”，從公司決策的角度來(lái)看，大眾想要“拋棄”布加迪的意圖十分明顯。
在交易細(xì)節(jié)方面，據(jù)內(nèi)部人士所言，大眾集團(tuán)可能會(huì)用布加迪及其所有資產(chǎn)換取Rimac的大量股份，因之前保時(shí)捷（同為大眾子品牌）已經(jīng)擁有Rimac的15.5%股份，考慮到股權(quán)因素，大眾集團(tuán)有望將股份提升至49%，即布加迪或?qū)⒁?ldquo;33.5%的Rimac股份”的價(jià)格出售。雖說(shuō)二者是否會(huì)有資金交易尚不清楚，但對(duì)于昔日的超跑巨頭而言，布加迪用全部資產(chǎn)僅換取Rimac部分股份，堪稱被“賤賣”。
當(dāng)然，從另外一個(gè)角度來(lái)看，即使布加迪被Rimac收入麾下，因大眾集團(tuán)手握Rimac的大量股份，布加迪依舊會(huì)與大眾集團(tuán)有著緊密聯(lián)系。這樣看來(lái)，大眾集團(tuán)的這套“換股份”操作實(shí)則不虧，特別是在布加迪高昂的研發(fā)、制造成本，以及不算出眾的銷量表現(xiàn)下，能夠?qū)⒉技拥限D(zhuǎn)手，也算是一個(gè)明智之選。
初出茅廬？實(shí)則純電黑馬
說(shuō)到這里，相信不少人都非常好奇：這個(gè)來(lái)自于克羅地亞的Rimac，到底有多強(qiáng)的實(shí)力？其實(shí)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Rimac算是一個(gè)“造車新勢(shì)力”，于2009年誕生的它，主要研究電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和跑車；雖說(shuō)創(chuàng)立至今僅有11年，但旗下的純電超跑平臺(tái)，已吸引到保時(shí)捷等豪華品牌的合作。
當(dāng)然，可能正因?yàn)閷Ｗ⒂谄瘘c(diǎn)較高的純電超跑市場(chǎng)，直到2016年，Rimac旗下首款量產(chǎn)純電跑車Concept One才正式上市，而其一經(jīng)亮相，便引發(fā)市場(chǎng)熱議。參數(shù)方面，Concept One搭載了四臺(tái)電機(jī)，整車最大馬力為1088Ps，最大扭矩為1600N·m，在電機(jī)先天的性能優(yōu)勢(shì)下，其零百加速達(dá)到2.6s，極速可達(dá)355km/h。
與此同時(shí)，作為同年亮相的另一款力作，高性能版的Rimac Concept S的最大馬力更是達(dá)到1365Ps，強(qiáng)勁的動(dòng)力，足以與布加迪旗下搭載W16發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相媲美，而其終端售價(jià)，也達(dá)到了98萬(wàn)美元（約合664萬(wàn)元人民幣）。毫無(wú)疑問(wèn)，從概念到量產(chǎn)到升級(jí)，Rimac 已經(jīng)走出了一大步，車輛的傲人性能，也將助其更好地占領(lǐng)新能源超跑市場(chǎng)的高地。
值得一提的，除了大眾集團(tuán)對(duì)于Rimac十分感興趣以外，2019年，現(xiàn)代聯(lián)合起亞向Rimac投資了8000萬(wàn)歐元，用于共同研發(fā)高性能電動(dòng)車；而早在2017年，中國(guó)駱駝集團(tuán)已向Rimac投資了3000萬(wàn)歐元。可見，Rimac并不是一位“無(wú)名小卒”，在強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭下，它已成為新能源時(shí)代中不可忽視的黑馬。
忍痛割愛？理應(yīng)壯士斷腕
正如前文所言，布加迪有著卓越的性能和無(wú)與倫比的品牌溢價(jià)能力，可惜連年虧損，成為大眾集團(tuán)手里的一塊“燙手山芋”。但是，即便如此，對(duì)于大眾集團(tuán)這樣的全球化車企而言，“虧損”并不能成為其急于拋售的理由。真正令大眾痛下決心的，還是新能源時(shí)代的滾滾車輪。
事實(shí)上，特斯拉作為新能源車企的典型代表，其全球擴(kuò)張的腳步在不斷加快，尤其是Model 3在亞洲、歐洲市場(chǎng)的捷報(bào)連連，更是令大眾感覺到危機(jī)四伏。因此，盡早將布加迪出手，并將更多的資金、精力，放在電氣化、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛方面的研究，將成為搶占未來(lái)車市制高點(diǎn)的關(guān)鍵。
由此來(lái)看，比起“忍痛割愛”，“壯士斷腕”四個(gè)字更能形容大眾集團(tuán)對(duì)布加迪的感情；而布加迪在燃油車時(shí)代的技術(shù)深耕，沒想到竟釀成了新能源時(shí)代的致命毒藥。對(duì)比之下，保時(shí)捷、蘭博基尼的轉(zhuǎn)型成本、轉(zhuǎn)型難度較低，但相較于Rimac這樣新興的純電超跑品牌而言，仍有可能成為下一個(gè)被拋棄的對(duì)象。
結(jié)語(yǔ)：若放到十年前，可能誰(shuí)都不會(huì)想到大眾集團(tuán)也會(huì)站在命運(yùn)的“十字路口”；如今每一個(gè)決策的制定，甚至決策制定的時(shí)機(jī)，均會(huì)影響到自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。大眾出售布加迪，看似是一則普通的交易，背后卻是時(shí)代的風(fēng)起云涌，未來(lái)的車市格局會(huì)如何，誰(shuí)都不敢貿(mào)然下定論。
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