提到硬派越野車，相信不少人都會想到牧馬人、奔馳G級，甚至是豐田陸巡等車型，穩固的行業地位、扎實的越野能力，令其獲得大批擁躉。與此同時，隨著國內需求的不斷增多，這些車型的售價也水漲船高，就拿9月上市的奔馳G 350而言，即使搭載2.0T發動機、售價高達142.98萬元，仍需加價購車。
相較于前序車型，路虎衛士雖說同為硬派越野市場的佼佼者，但隨著2016年1月，最后一臺衛士90 Heritage Soft Top版的下線，生產了68年的路虎衛士正式停產，而這款車型在業內聲量也逐漸降低。當然，這并不是結束，去年9月，全新路虎衛士正式于法蘭克福車展首發，在傳承與創新之中，帶來了不小的驚喜。
想必大家也都知道，在今年的成都車展中，全新路虎衛士110車型正式在華上市，官方指導價77.8萬-95.8萬元，不僅進一步豐富了路虎在華產品矩陣，還帶來了更具性價比的中大型硬派越野新選擇。那么，全新路虎衛士表現如何，“涅槃重生”之后帶來了哪些驚喜？近日，在全新衛士的北區城市上市暨城市巡展中，筆者終于找到了答案。
在介紹全新路虎衛士之前，有必要向大家簡單介紹一下它的歷史。在二戰之后的1948年，各個國家百廢待興，農業、工業等領域都進入恢復期，急需省心、耐用、便宜的生產工具。羅孚抓住了這一時機，順勢推出代號為Series I的農用越野車，而這款車型，便是路虎衛士的前身。正是憑借著這一車型，路虎品牌才得以應運而生，并不斷發展壯大，“能下地的羅孚”（LAND ROVER），便是對其產品性能的最精準概括。
當然，正是得益于路虎品牌在全地形SUV市場的深耕，全新路虎衛士才能在硬派越野市場獲得不可撼動的地位。就拿全新路虎衛士而言，全系車型均采用了3.0T雙渦輪增壓發動機+48V輕混系統，匹配8AT變速箱，最大馬力400Ps、最大扭矩550N·m的參數表現，足以令其獲得更好的加速能力、更強的脫困動力，即使自重高達2565kg，零百加速仍可達到6.1s，比喻為“靈活的犀牛”，再合適不過了。
有了充沛的動力儲備還不夠，要想獲得較強的脫困能力，四驅系統與底盤調校也非常重要。全新路虎衛士標配全時四驅系統，它所搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，能夠提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），即使面對復雜路況，也能夠游刃有余；此外，再加上同樣標配的空氣懸架系統，車輛可以視情況調校底盤高度，極端情況下能發揮出重要作用。
值得一提的是，全新路虎衛士基于路虎極限全地形SUV平臺D7x打造，D7x全鋁整合式車身架構的應用，不僅能滿足車身輕量化的需求，還能令最大抗扭剛性達到近30000Nm/deg，令減重與安全得到更好平衡。此外，再加上并線輔助、車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統等主動安全配置，車主在市區行駛也能無后顧之憂。
總得來說，大排量發動機的保留，是全新路虎衛士對于血脈的傳承，而48V輕混系統的加入，則是全新路虎衛士想要融入新時代的決心。不過，不僅是動力方面，全新路虎衛士在外觀、內飾方面的改動，同樣也能給人眼前一亮的感覺。
外觀方面，全新路虎衛士在保留方正車身造型的同時，采用了更加圓潤的倒角，不僅能在一定程度上降低風阻，還會顯得更加時尚，符合當下年輕人的喜好。此外，“方中有圓”的大燈造型、后掛備胎的經典設計，依舊帶來不小的視覺沖擊力，足以打造出屬于全新路虎衛士的獨特身份標識。
可能與很多人想的不同，內飾方面，全新路虎衛士并沒有設置密密麻麻的物理按鍵，相反，12.3英寸液晶儀表、10英寸中控顯示屏，以及空調旋鈕和實用功能的物理按鍵，令內飾風格顯得簡約而富有科技感，同時還節省出了不小的儲物空間。此外，全新路虎衛士還搭載了全新InControl OS 2.0信息娛樂系統，支持車聯網功能，認為硬派越野車沒有娛樂性可言的網友，可得改一改“老思想”了。
最后，作為一款起售價將近78萬元的車型，全新路虎衛士在配置方面自然不含糊，除了可開啟全景天窗、真皮多功能方向盤、電動座椅記憶等功能外，整車還標配了流媒體后視鏡、后排獨立空調、疲勞駕駛提醒等功能，即便是對于挑剔的大老板而言，也完全夠用了。不過，全速自適應巡航、手機無線充電功能未能實現標配，這一點令人費解。
結語：不得不承認，相較于開頭提到的幾款硬派越野車型而言，國人與路虎衛士建立的情感聯系較少，但是，這并不能否定它是一款性能不俗的硬派越野車，特別是在采用全新平臺、輕混系統之后，全新路虎衛士實現了重煥生機。從7月上市以來，全新路虎衛士訂單已超過3000臺，這份沉甸甸的成績單，無疑便是國內車市對其最大的肯定。
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