MPV市場有個有意思的現象，大家總愛把各自的旗艦MPV賦予“8”的名稱，從最初的別克GL8到廣汽傳祺GM8（現在更名為M8），再到榮威最新的iMAX8，廠商對這個象征吉利的數字確實情有獨鐘。
作為榮威品牌的首款MPV車型，iMAX8的定位直接沖到了中大型SUV這個級別，20.88-25.88萬元的預售價也顯得相當有底氣，是虛張聲勢擺架子，還是真的有實力所向披靡，一探便知。
產品力表現達標
很明顯，榮威iMAX8是沖著傳祺M8來的。尺寸方面，兩車軸距完全一致，其它方面的數據互有勝負，整體都介于奧德賽和GL8之間，符合這個價位應有的表現。
或許是為了博得更高的關注度，iMAX8的外形確實帶來了一些驚喜。如今很多MPV為了更好的營造強大的氣場，都把車頭做的相當垂直，iMAX8也不例外，超大尺寸的黑色格柵看上去非常夸張，很好的保留了此前概念車的設計，內部還融入了中國元素，配合全新的黑色獅標和上方貫穿式燈帶極其大氣。
側面沒什么好說的，傳統方方正正的造型中規中矩，電動側滑門自然不能缺席。尾部依然比較規矩內斂，大量平直的設計拉伸了視覺寬度，增強整車的體量感。
對于MPV來說，無論是設計還是功能性層面，留給前排的發揮空間都不大，iMAX8的內飾同樣如此。環抱式的座艙和雙12.3英寸屏幕兼顧了豪華與科技，扎實的用料也很顯檔次，中控車機內置斑馬智行VENUS多媒體系統，由于換裝了性能更強的芯片，因此整體的響應速度更加流暢，并支持90秒內的自然連續對話等功能，便利性進一步提升。
趣味性亮點挺多
既然來的晚，那就要拿出一些別人沒有的東西來吸引消費者，iMAX8這方面做的相當棒，來到MPV最重要的第二排，會發現榮威iMAX8很多有趣的亮點。首先是官方命名為“魔吧”的中央扶手箱，不僅可以對飲料進行制冷或加熱，還能提供定制的茶具或咖啡器具，通過電動滑軌在三排座椅之間來回移動，儀式感滿滿。
其次還有為第二排乘客準備的“魔屏”，這塊放置在第一排座椅后方的10英寸屏幕與多媒體系統聯通，可以顯示天氣、時間和導航等信息，并且能通過觸控和語音的方式進行操作，可玩性不錯。
榮威iMAX8第二排座椅支持前后滑移（手動）、電動靠背、四向氣動腰托、電動腿托、6向頭枕調節、8氣袋腰部按摩及通風加熱功能，為乘客帶來頭等艙般的享受。另外在二三排還提供了語音喚醒按鍵，支持全車語音控制及交互，每位乘客均可控制“魔吧”等各項功能，考慮的十分周到。
動力方面，榮威iMAX8搭載一臺代號為20A4E的自主研發2.0T渦輪增壓直噴發動機，熱效率高達39.52%，最大功率234馬力，峰值扭矩360N·m，匹配愛信第三代8AT變速箱，硬件條件沒得挑，配合主打靜音舒適的輪胎和L2級駕駛輔助系統營造更加出色的駕乘體驗。
市場前景不容樂觀
從銷量上看，別克GL8在MPV領域依然是絕對的霸主，月銷過萬的成績輕松吊打各種對手，而第二梯隊的奧德賽、艾力紳以及國產品牌的嘉際、傳祺M8則保持在三四千臺左右的水平，中間差了五個大眾威然......
因此作為全新車型，同時也是榮威的首款MPV，想讓榮威iMAX8硬剛GL8顯然是不現實的，在我看來，如果未來銷量能穩定達到3000臺，iMAX8就已經算是很大的成功了。
不可否認，榮威iMAX8確實有一些競品車型不具備的小優勢，這些充滿賣點的功能或許能引來一定的熱度，但MPV還是要以實用至上。從威然挑戰GL8就能看出，消費者對MPV最看重還是實際的實用場景，噱頭再強、聲勢再大沒有用，把老本行做好才是最重要的。
車型的影響力也是不可忽視的一點，尤其是本就選擇較少的MPV市場，要想獲得一席之地真的很難，畢竟多少年過去了，市場上依然是GL8和奧德賽占據主流。
最后就是至關重要的定價了，從20.88萬元的起步預售價來看，榮威iMAX8確實比傳祺M8高出不少，但更高的配置和更新的產品足以支撐起這部分差價，當然如果將起步價壓到20萬元以內將會有更強的競爭力，畢竟現在優惠后的奧德賽也只有20萬出頭。
小結：有人說MPV市場容量小，因此各家品牌推出的新車型都沒有取得出色的成績，但GL8無可匹敵的綜合實力才是它經久不衰的關鍵。近期大眾朗逸退居第二的例子告訴我們，沒有永遠的第一，實力才是最好的話語權。如果說榮威iMAX8能聯手其它車型把MPV市場進一步做大，我相信這才是最大的成功。
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