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如果將車市競爭比作帶兵打仗的話，那緊湊型SUV市場便堪稱“咽喉要塞”，特別是對于自主品牌而言，有著重要的戰略意義。

眾所周知，哈弗H6連續88個月榮膺國內SUV市場銷量冠軍，令長城汽車綁定“SUV領導者”專屬標簽；而吉利博越平均月銷2萬輛左右的表現（以52個月銷量破百萬輛的成績來算），足以力壓一眾老牌合資車型；至于榮威RX5和傳祺GS4，更被評價為“一款車型救活一個品牌”，成為不可或缺的肱股之臣。

雖說轎車市場擁有無可爭議的龐大體量，但從市場接受度和增量潛力來看，國產緊湊型SUV更容易誕生爆款產品；即使這一市場早已變為一片紅海，但各大廠商依舊樂此不疲。今年4月上市的啟辰星，無疑便被寄予厚望，將其比喻為東風啟辰打出的一張“王牌”，也絲毫不為過。

 

然而，雖說不少車企銷量均在“金九”一路飄紅，實現同比環比雙增長，但是，東風啟辰9月銷量僅有7206輛，同比下滑29.4%；啟辰星只賣出1786輛，基本淪為“小眾車型”。如果說上市之初的銷量不佳是因為疫情原因的話，那啟辰星9月再遇冷又是為何呢？顯然，“救世主”確實不好當。

價格虛高，配置單薄

不可否認，與合資車型相比，國產SUV的“高性價比”是一大優勢，較低的入手門檻，豐富的智能配置，以及與生俱來的空間、視野優勢，獲得大批年輕擁躉。相較而言，啟辰星似乎恰恰“反其道而行之”，不僅起售價相對較高，眾多實用配置也未能實現下探。

具體來看，啟辰星的官方指導價為10.96萬-14.96萬元，與哈弗H6、吉利博越等熱門車型的售價基本重合，屬于中規中矩水平。但是，簡單對比之后會發現，前幾款車型的起售價基本都在10萬元以下，終端大多有著萬元左右優惠；而啟辰星手動版賣到10萬出頭的同時，入門版自動擋的售價更是接近13萬元，且上市數月，價格依舊堅挺。“不怕不識貨，就怕貨比貨”，作為一名后來者，啟辰星定價時顯然沒有做足功課。

 

配置方面，以售價為12.66萬元的啟辰星自動星尚版為例，整車在達到同級中配車價格的同時，僅提供了倒車影像、塑料方向盤及手動空調等入門級配置，而車前霧燈、自適應遠近光燈等功能，全系車型均未配備。當然，頂配啟辰星確實擁有前排座椅加熱/按摩、女王座駕等高端配置，但走量車型的“單薄配置”，顯然不利于整體銷量的持續增長。

 

事實上，無論從外觀造型還是命名方式上看，啟辰星都有著一種“開辟新時代”的姿態，甚至有望肩負拔高品牌形象的重任；但是，在車型定價和配置搭配方面，啟辰星并沒有迎合國人的消費需求，“性價比”優勢的放棄，對其來說是一大損失。

硬件被詬病，軟肋很明顯

不可否認，此前的東風啟辰身披東風日產的“光環”，即使只用“淘汰下的老舊平臺”，性價比不高、車型布局有限，但產品品質卻得到一定保證，年銷量輕松可達10萬余輛。隨后，在2017年正式獨立后，東風啟辰在產品設計和車型布局方面獲得更多主動權，但從啟辰星產品質量來看，卻不敢令人恭維。

 

動力方面，啟辰星搭載了沈陽航天三菱的A415TD 1.5T渦輪增壓發動機，系統最大功率190Ps，最大扭矩260N·m，基本能夠滿足日常使用，但因啟辰星是率先搭載該款發動機的車型之一，其使用表現有待市場反饋。與此同時，啟辰星并沒有延續此前T60、T70采用的CVT變速箱，反而采用7速干式雙離合變速器，這一點，成為車主購車時最大的“糾結”。

因為先天的結構特點，雙離合變速箱在換擋速度、經濟性方面保有優勢，而在換擋頓挫、零件摩擦等方面存有短板；尤其是對干式雙離合變速箱而言，它更容易產生低速頓挫、摩擦散熱困難等問題。所以，即使采用雙離合，如今很多國產車型也會選擇濕式雙離合，啟辰星“走老路”的做法，難免令人不解。

 

此外，從車質網上的投訴可以看到，至少有三位啟辰星車主遇到“變速箱溫度過高無動力/無法加速”的情況，據業內人士稱，大概率是因為干式雙離合頻繁換擋導致散熱不及時所致。因此，干式雙離合的應用，或許會成為啟辰星的一大“敗筆”，而這個非常明顯的軟肋，也將成為其銷售路上最大的“絆腳石”。

營銷乏力，定位模糊

上市之初，不少業內媒體喜歡用“A+級SUV頭等艙”、“幾乎沒有短板”來形容啟辰星，而雷諾-日產-三菱的技術背書、VSA智能模塊架構，更是被官方頻繁提及。確實，擁有一定的合資技術背景，確實能夠增強產品的信服力，令更多車主買賬；但若過度依賴合資影響力包裝，而無扎實技術傍身，很難獲得消費者的青睞。

 

況且，啟辰星作為年度重磅車型，本應開啟東風啟辰全新的產品時代，進而逐步擺脫“廉價日產”的品牌形象，但就目前來看，啟辰星似乎還在延續過去那一套營銷老路，很難給人留下全新且深刻的印象。這樣的做法宛如“刻舟求劍”，忽視了時代發展與消費者需求，即使在原地再努力也無濟于事。

 

相較而言，縱觀哈弗H6、吉利博越等熱門SUV車型，它們雖沒有“合資光環”，但仍能獲得國人的肯定與選擇。這也給東風啟辰及啟辰星敲響警鐘：既然明知永遠融不進“合資圈”，不妨以一個高品質國產品牌的身份要求自己，扎實做好技術、找準自己定位，才能避免成為時代的棄兒。

結語：上市之初，想必啟辰星也肩負著類似于榮威RX5、傳祺GS4的“救世主”使命，哪怕只有去年9月上市的長安CS75PLUS月銷的一半，也能極大地挽回品牌頹勢。目前來看，啟辰星基本算是“突圍失敗”，處于水火之中的東風啟辰，顯然不是它憑一己之力便能拯救。啟辰星至少明白了：“救世主”，確實不好當啊。

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