雷聲大、雨點小向來是馬自達的特色，上市近半年的馬自達CX-30再一次驗證了這個事實，9月份2387臺的銷量相當“穩定”，淡定的活在自己的世界里，與世無爭。
信仰也好，固執也罷，之前都說昂克賽拉叫好不叫座，不過近萬臺的月銷對馬自達來說也算功勛卓著了，所以真正該反思的其實是CX-30。
內憂外患，生來彷徨
雖然官方對CX-30的定義是緊湊型SUV，但明眼人一看就知道它只是小型SUV，甚至在尺寸方面還不如很多主流小型SUV。至于空間，那就更不能和大眾探影、本田XR-V這類車型相提并論了，不過我相信沒有人買馬自達還對空間有要求吧，畢竟這要求對人家來說有點兒超綱。
好在馬自達對CX-30的定價有自知之明，全系2.0L自然吸氣發動機配合12.99萬元的起步價給人的第一印象還不錯，當然，20萬元的壓燃版當我沒說。
但這樣的價格真的有競爭力嗎，我看未必。在15萬元以內這個價位，有大量自主品牌車型憑借更大的尺寸和空間、更高的配置以及更強的動力有著絕對優勢，同時這些也是最為走量的車型。對于這類間接的對手，CX-30拿什么去拼？
而像XR-V、逍客、探歌這種有一定口碑積累，并且善于抓住國人痛點一陣猛攻的老牌合資車型同樣做的相當優秀，第二座大山依然難以逾越。即便看上去有競爭關系，實際上考慮這些車的消費者根本不會選擇CX-30，對CX-30情有獨鐘的人也早已堅定了自己的選擇。
從昂克賽拉到CX-30再到CX-4，馬自達在15萬左右的價位段布局的產品有些過分重疊，尤其是各自的2.0L車型，經過終端優惠后的價格幾乎完全一致。特別是CX-4和CX-30這兩款SUV，看起來是多了一種選擇，實際上內斗的風險更大一些。
產品獨樹一幟
雨點小說完了，為何雷聲大呢？這其實不只是CX-30，馬自達品牌幾乎所有的車型都是如此，咱們拋除“馬粉”的粉絲濾鏡，從客觀的角度來看，CX-30或者說馬自達這個品牌確實有值得稱道的地方。
首先是技術，很多車企都以技術標榜自己，但馬自達是我認為最有實力和魄力的。從轉子的推廣到壓燃的成功量產，馬自達一步步向世界證明著自己，你可以說他們沒有認真對待消費者的意見，但他們確實是在認認真真做車，做自己心中最好的車。
驚艷的魂動設計在這個看臉的時代越來越受人推崇，創馳藍天技術帶來的順暢和高效節能也成為了馬自達獨有的標簽。從昂克賽拉開始，包括CX-30，質感上乘的內飾也確實有向豪華品牌靠攏的味道，這些都是馬自達帶給我們的專屬符號。
不能簡單從銷量上說CX-30是失敗的，畢竟有的人追求較高的品質感，也不需要太大的空間。CX-30在適合它的人眼中是完美的，不過現實是根本沒有那么多適合它的消費者，雖然我也喜歡馬自達，但我還是想說一句，你個賣車的天天玩兒情懷這不是扯淡嘛？
不知道大家注意到沒有，近兩年馬自達也開始在營銷方面下功夫了，愛奇藝《潮流合伙人》中的馬自達3昂克賽拉和浙江衛視《青春環游記》中的CX-30都讓人眼前一亮，對于這種時尚娛樂類的綜藝節目，高顏值的馬自達絕對是一個好的搭檔，我身邊就有不少朋友從節目中重新認識了馬自達這個品牌。
小結：作為車市清流，與豐田、大眾這種做生意的廠商相比，馬自達更像是和用戶做朋友的，兩耳不聞窗外事，氣定神閑的走自己的路、造自己的車。CX-30終究是為少數人準備的，其實馬自達3昂克賽拉也是如此，只不過它所處的細分市場容量大，所以成績自然好一些。
我想，CX-30今天的成績馬自達高管或許在上市前也能預料到，這是它自己選擇的路，無關成敗。我好奇的是，如果一直這樣固執，馬自達還能堅持多久？
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們