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近兩年很多自主品牌都在往高端化的方向進(jìn)軍，實際上普通合資品牌也有沖擊豪華品牌的心。由于受限于品牌和級別等原因，絕大多數(shù)合資品牌不足以支撐起C級車的形象，于是B＋級車型這個細(xì)分市場便誕生了。

 

相比雅閣、邁騰等眾多熱門車型聚集的中級車領(lǐng)域，B＋級市場就要黯淡很多了，逼近C級車尺寸的同時只有B級車出頭的價格，這類車看似性價比極高的背后銷量卻不入流，是產(chǎn)品不行還是消費者不識貨，我們從頭講起。

從輝煌到?jīng)]落，皇冠展現(xiàn)了領(lǐng)域的興衰

這個級別最具代表性的還要屬豐田皇冠，不過最初皇冠的定位可不是B+級，而是妥妥的C級車，而且不同于別克林蔭大道那種僅僅用來提升品牌形象、實際市場表現(xiàn)慘淡無比的情況，國產(chǎn)第12代皇冠甚至在銷量上一度力壓奧迪A6L。

 

價格跨度從32萬一直到89萬元的13代國產(chǎn)皇冠同樣有著震撼的生命力，4.3L大V8和空氣懸架的加持讓它直接叫板豪華品牌。但由于戰(zhàn)略失誤，經(jīng)歷過中期改款后的皇冠鎩羽而歸，草草收場。接下來的14代皇冠換上了一張不倫不類的前臉，2.0T四缸發(fā)動機(jī)讓它自降身價對標(biāo)奧迪A4L，自此皇冠跌落神壇，國人心目中的“最強(qiáng)豐田轎車”不復(fù)存在。

 

有意思的是，皇冠的失敗退場并沒有讓其他廠家失去信心，反倒是有不少新的選手加入，比如雪鐵龍C6和福特金牛座。可下場大家也都看到了，月銷幾百甚至幾十臺的水平都不好意思亮出來，市場用實際行動證明了皇冠的失敗并不是偶然。

 

除了豐田皇冠，別克君越在這個領(lǐng)域也是一棵常青樹，上有林蔭大道、下有君威的家族產(chǎn)品線賦予了君越更清晰的目標(biāo)和定位，它的任務(wù)就是做到比帕薩特、凱美瑞等普通B級車更高級。

 

十足的商務(wù)氣息和穩(wěn)重大氣的形象使得君越這個車型很幸運的在國內(nèi)延續(xù)至今，雖然銷量談不上多么火爆，但它的知名度和那些熱門的B級車不相上下，君越也算打出了自己的招牌。

市場日益萎縮，需要靠誠意打動消費者

首先，B+級轎車瞄準(zhǔn)的就是合資品牌和豪華品牌B級車的空檔，而近些年受到豪華品牌入門級車型的沖擊，消費者在20萬元出頭的價位段就有了更多選擇。擁有超高溢價能力的豪華品牌帶來的品牌附加值對很多人都是一擊致命的，一樣的價格誰不想開豪車呢？

 

在皇冠最火爆的那個年代，人們對傳統(tǒng)的三廂轎車還是有著很強(qiáng)的依賴性，尤其是這類適合商務(wù)出行的行政級轎車更是有著很高的地位，而隨著SUV市場的逐步發(fā)展和人們對個性化的需求，對它們造成了不小的影響。另外在日益年輕化的今天，B+級車型走的基本還都是商務(wù)風(fēng)格，這點對年輕消費者顯然不太友好，勞斯萊斯都開始走運動路線了，這樣下去未免受眾面太窄。

 

因此，價格逐步下探成為了B＋級車型唯一的出路，于是我們見到了搭載1.5T發(fā)動機(jī)的別克君越、與凱美瑞動力總成完全一致的豐田亞洲龍，而且它們整體的價格區(qū)間已經(jīng)和普通B級車高度重疊，市場定位也越來越接近。

 

或許這個細(xì)分市場的車型銷量不如傳統(tǒng)B級車那么出色，但價格如果合適的話依然有著很強(qiáng)的競爭力，比如亞洲龍。接棒皇冠的它從進(jìn)入國內(nèi)以來就壓低身份，經(jīng)過終端優(yōu)惠后和同排量的凱美瑞價格幾乎不相上下，更有氣場的外觀和更精致的內(nèi)飾好像是白送一樣，時不時月銷過萬的成績也回報了它的誠意。

 

結(jié)語：豐田皇冠的隕落的確讓人唏噓，違背市場規(guī)律就面臨著被淘汰，而亞洲龍懂得適者生存的道理，寧愿放下身段，以此換取利益。即便市場容量是有限的，但只要產(chǎn)品足夠優(yōu)秀、價格到位，一樣能夠發(fā)光發(fā)熱。

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