今年現代索納塔和起亞K5凱酷風風火火的頻繁亮相賺了不少熱度，作為曾經“屌絲三寶”之一的邁銳寶XL也沒閑著，8月底1.5T四缸車型的回歸重新打入市場，與韓系兩兄弟來了個正面碰撞。
不過單從9月份的銷量來看，邁銳寶XL的銷量并沒有起色，依然是維持在5000臺左右的水平，雖說不至于太過慘淡，但和巔峰時期經常月銷過萬的成績相比還是不可同日而語。那么邁銳寶XL想要翻身到底該怎么做，還能再現當初的輝煌嗎？
B級車賣A級車的價？沒那么簡單
都知道邁銳寶XL優惠大，但具體有多大呢？先和大家分享一組數據，邁銳寶XL在2016年最初上市時的定價為17.99-24.99萬元，而目前全系車型經過終端優惠后的裸車價大概在10.79-17.19萬元左右，和思域的價格區間基本重疊。也就是說邁銳寶XL最初的定位是中級車，賣著賣著就和緊湊型車一起PK了。
如此一來邁銳寶XL的優勢就非常明顯了，近5米長的車身和超過2米8的軸距都讓它鶴立雞群，B級車的尊嚴確實沒丟。而且 2.0T Redline車型確實在運動性方面達到了極高的造詣，別說同價位，就是放到更高價位依然鮮有對手。
有得必有失，既然優勢明顯，那么劣勢同樣致命，拉開邁銳寶XL的車門就能知道答案。不夠精致的車廂設計、落后時代的科技配置和略顯廉價的做工用料都需要你提前做好準備，而且空間方面的表現也可能不如你的預期，如此大的車身尺寸和它的內部空間有些不成比例，很多小伙伴都表示邁銳寶XL的后排僅僅只是A級車的水平。
銷量和降價成正比
2019年初，三缸機的到來讓邁銳寶XL的銷量直接腰斬，從此再也沒有恢復過來，幸好一年半之后雪佛蘭意識到了這個問題的嚴重性，及時拉出1.5T四缸車型救市，同時匹配和2.0T車型相同的9AT變速箱，動力總成全面升級。相比1.3T車型，三款配置的1.5T車型在價格方面分別高了一萬元整，動力的小幅提升是小事，更好的穩定性和可靠性才是關鍵。
我本以為只是多花一萬元換裝了一套新的動力總成，可事情沒那么簡單。仔細對比售價都是16.49萬的兩款車型可以發現，1.5T版本比原來的1.3T版本少了定速巡航、可開啟式全景天窗、電動調節座椅以及座椅加熱等功能，因此這更多的是讓消費者在動力和配置方面進行取舍，而不是加量不加價。考慮到成本原因，即便可以理解這種做法，但總感覺吃了虧。
或許是消費者習慣了邁銳寶XL的巨額降價，上市僅兩個月的1.5T車型現在也已經給到了四萬元左右的優惠。不過這也是沒辦法的，如果維持原價的話將會和2.0T車型出現價格倒掛，產品線就徹底亂套了。
四萬元優惠夠不夠誘人？等10月份銷量公布的時候我們一起來見證，但要知道2.0T的Redline入門版車型曾經一度進入過13萬元以內，所以我相信它的價格還可以做到更低。不妨做一個等等黨，抄底最便宜的邁銳寶XL。
結語：很顯然，邁銳寶XL是為那些特定人群準備的：動力和操控是他們的第一訴求，車廂質感和空間大小統統不在意，而且對品牌也沒有太高的要求。如此一來，在他們心中邁銳寶XL便是這個價位最好的車。
當然，我說的是2.0T車型，至于看中1.5T車型的消費者，他們就是想買一臺最便宜的B級車，僅此而已。所以，如果產品沒有太大的亮點和更新，邁銳寶XL只能依靠降價維持市場銷量，降得越多，賣的越好，聽上去確實被動，無奈這就是現實。
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