在9月份中大型轎車銷量前十的排行榜中，我看到了兩輛中國(guó)品牌車型的身影，一輛是意料之中的紅旗H9，排名第六；另一輛是意料之外的比亞迪漢，位居第四，僅次于BBA，一舉超越沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等二線豪華品牌車型。
接著我又查看了比亞迪漢上市以來的戰(zhàn)績(jī)：首月7月1205輛，8月升至4000輛，9月達(dá)到5612輛，上市三月銷量破萬。對(duì)于一款售價(jià)21.98萬元起步的國(guó)產(chǎn)轎車，這樣的成績(jī)確實(shí)罕見，能夠在豪華品牌的主場(chǎng)撒野，比亞迪漢到底有什么本事？
產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)夠強(qiáng)
作為比亞迪今年最重要的一款車，漢的到來將比亞迪品牌推到了一個(gè)新的高度，不僅在價(jià)格方面有所突破，而且也將直接對(duì)抗特斯拉Model 3這類海外品牌的勁敵。既然品牌沒優(yōu)勢(shì)，那么產(chǎn)品就要下更多的功夫。
首先，比亞迪漢的兩種外觀設(shè)計(jì)提供了更多選擇，一面豪華、一面科技，原創(chuàng)度極高且相當(dāng)有逼格，絕對(duì)配得上超過20萬元的售價(jià)。
或許是特斯拉帶起來的風(fēng)氣，現(xiàn)在的新能源車型都把簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)放在了首位，但簡(jiǎn)潔并不意味著簡(jiǎn)陋，到了二十多萬這個(gè)價(jià)位，應(yīng)有的檔次感最起碼不能丟吧。比亞迪在這方面就做的很好，車廂將傳統(tǒng)豪華和科技結(jié)合，整體營(yíng)造的豪華氣息還是非常濃郁的，只不過不少網(wǎng)友表示整體設(shè)計(jì)的美感還有些欠缺。
另外，大名鼎鼎的刀片電池同樣為比亞迪漢帶來了極大的優(yōu)勢(shì)，它融合了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自的優(yōu)點(diǎn)，兼顧了長(zhǎng)續(xù)航和安全的特性。在漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版車型上，比亞迪用容量為76.9kWh的電池組為該車帶來了605km的NEDC續(xù)航里程，看來電池起家的比亞迪還是有兩把刷子的。
政策的助力下有望再度攀升
一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題是，比亞迪漢出色的銷量是建立在新能源車型的基礎(chǔ)之上的，如果是純?nèi)加蛙囆偷脑挘囟ň褪橇硪粋�(gè)場(chǎng)面了。
假如把插電混動(dòng)的DM車型和純電的EV車型分開算的話，其實(shí)也就是各自2000多臺(tái)的水平，要知道隔壁的小鵬P7一個(gè)月也能賣2500臺(tái)左右，人家可是新勢(shì)力。所以，比亞迪漢之所以能在中大型轎車銷量榜上緊貼BBA，一大半功勞是來自新能源的助力。
即便如此，比亞迪漢里程碑式的成績(jī)依然具有劃時(shí)代的意義。除了刀片電池，比亞迪自主研發(fā)的“高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊”也讓漢EV獲得了3.9秒的百公里加速水平，依靠核心技術(shù)彎道超車，與豪華品牌中大型轎車站在同一位置的實(shí)力必須要給予肯定。
值得一提的是，由于刀片電池的產(chǎn)能問題，比亞迪漢在之前幾個(gè)月的交付受到了限制，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。為了提升銷量，比亞迪已決定在今年年底之前，在生產(chǎn)刀片電池的弗迪重慶工廠內(nèi)新建8條生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。照這樣看，比亞迪漢與特斯拉Model 3究竟鹿死誰手還真不一定。
當(dāng)然，比亞迪漢前三個(gè)月銷量的節(jié)節(jié)攀升確實(shí)很讓人振奮，但也不能過于樂觀，畢竟新能源市場(chǎng)變數(shù)太多，稍不留神就會(huì)被拉下馬。除了優(yōu)秀的產(chǎn)品、前沿的技術(shù)，后續(xù)良好的口碑才能帶來更好的市場(chǎng)發(fā)酵，進(jìn)一步穩(wěn)定的維持銷量。因此前途依然未知，還需繼續(xù)努力。
結(jié)語：不管怎么樣，比亞迪漢取得這樣的成績(jī)是一個(gè)非常好的開始，不僅是消費(fèi)者對(duì)比亞迪的認(rèn)可，更是對(duì)所有中國(guó)品牌的一種激勵(lì)，從最初的模仿抄襲到如今齊頭并進(jìn)，我們正在實(shí)現(xiàn)對(duì)自我的不斷超越。
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