“不是每一臺吉普，都叫Jeep”，我相信很多人對Jeep當(dāng)年這句廣為流傳的廣告語印象深刻，也就是從那時候起，Jeep這個品牌被賦予了一部分信仰的加持，或許Jeep暫時算不上豪華品牌，但在當(dāng)時人們的心中，它的地位最起碼還是要比普通合資品牌高半級的。
2015年首款國產(chǎn)化車型Jeep自由光上市，算是正式開始了Jeep在國內(nèi)市場的發(fā)展之路，得益于國內(nèi)SUV市場的大爆發(fā)，廣汽菲克Jeep最初可謂一帆風(fēng)順，在2017年銷量就達(dá)到了22.2萬輛，成長相當(dāng)迅速。
當(dāng)然，Jeep的成功不單單歸功于市場的大環(huán)境，畢竟它自己也很爭氣，在很短的時間內(nèi)將自由光、自由俠和指南者三款車型國產(chǎn)，較早的搶占了先機(jī)。當(dāng)時消費(fèi)者能夠以較低的預(yù)算買到心目中高高在上的“Jeep”，還是很有吸引力的。
但巔峰過后，迎來的便是一片沉寂。2018年和2019年Jeep的銷量不斷大幅下滑，截至到現(xiàn)在，整個廣汽菲克Jeep品牌每個月只能賣出不到4000臺車，與往日輝煌相去甚遠(yuǎn)。開局如此順利，后面卻兵敗如山倒，Jeep還能重新站起來嗎？
首先拋出結(jié)論，很難。我們先從Jeep目前的產(chǎn)品來看，月銷1000多臺的指南者已經(jīng)是Jeep最暢銷的車型了，而如此“暢銷”的結(jié)果也是拿大幅優(yōu)惠才換來的，要知道指南者起步價(jià)已經(jīng)跌落到了12萬元左右，身為緊湊型SUV的它，比同級別普通合資品牌的地位還要低，即便是這樣打折銷售，依然無人問津。
為何看似性價(jià)比極高卻無法吸引消費(fèi)者購買，原因還是車型產(chǎn)品力落后。不只是指南者，Jeep幾乎全系車型都已經(jīng)很久沒有經(jīng)歷過大的更新?lián)Q代了，尤其是內(nèi)飾，拉開車門后的廉價(jià)感與它的價(jià)格根本不成正比，包括旗艦車型大切諾基也是如此，縱然有著10多萬元的優(yōu)惠也于事無補(bǔ)。
Jeep故障率高和保值率低也是不可忽視的因素，不大的保有量卻有著不少的投訴，這兩年大大小小的新聞給Jeep帶來了很多負(fù)面的影響，口碑逐步下滑。不過這方面Jeep對國內(nèi)外倒是一視同仁，在國外J.D.Power的3年可靠性排名上Jeep也是長期位居倒數(shù)。
與路虎不同，雖然路虎的口碑也不是太好，但它一直在不斷推陳出新，而且有攬勝和衛(wèi)士這樣圖騰支撐著品牌的形象。反觀Jeep，這些年始終在原地踏步，無論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)都進(jìn)展緩慢，要知道情懷在國內(nèi)越來越不值錢了，Jeep這個名字也越來越?jīng)]有意義了。
值得一提的是，近日外界還傳出了"FCA已經(jīng)單方面提出從廣汽菲克撤資"的消息，對此傳聞FCA于11月6日給予了明確否認(rèn)。FCA回應(yīng)稱：“菲克集團(tuán)一直致力于拓展中國市場，關(guān)于菲克集團(tuán)從其在華合資企業(yè)——廣汽菲克撤資系失實(shí)報(bào)道。”
另外在此次辟謠聲明中，F(xiàn)CA還提到菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)于今年8月已簽署了諒解備忘錄以進(jìn)一步加強(qiáng)雙方合作，并合力對廣汽菲克注資10億人民幣，推動廣汽菲克在華持續(xù)穩(wěn)固發(fā)展。由此來看，Jeep還沒有被放棄。
注資只是表明了廣汽菲克堅(jiān)持下去的態(tài)度，實(shí)際要想回血又談何容易。Jeep現(xiàn)在最需要解決的還是產(chǎn)品問題，先把全新大瓦格尼和大切諾基量產(chǎn)，這樣可以使品牌形象得到恢復(fù)，然后再將新的家族化設(shè)計(jì)和新的技術(shù)進(jìn)行下放，逐步將全系車型進(jìn)行更新。
另外還需要造勢，擴(kuò)大宣傳力度，或許可以用牧馬人的熱度將Jeep的各個車型帶到普羅大眾面前。目前很多消費(fèi)者在購車時根本就沒有考慮到Jeep品牌的車型，處于完全被遺忘的狀態(tài)，就算是降價(jià)，起碼也要讓消費(fèi)者了解到你的巨額優(yōu)惠才行。
結(jié)語：Jeep會不會成為下一個菲亞特，依然前途未卜，雖然路很難走，但堅(jiān)持下去是最重要的。希望接下來的Jeep會以一個更加親民且真誠的姿態(tài)面對我們，想必市場也會給它相應(yīng)的反饋。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們