比亞迪的刀片電池在今年是一個明星產品，它既保持了不輸三元鋰電池的超長續(xù)航，又有著比肩磷酸鐵鋰電池極高的安全性，讓我們見識到了比亞迪強大的自主研發(fā)能力。確實，做電池起家的比亞迪在新能源方面的種種舉動總是讓人驚嘆，而在傳統(tǒng)內燃機領域，最近比亞迪也帶來了一個不小的驚喜。
估計很多人也有所耳聞，那就是比亞迪全新1.5L發(fā)動機達到了43%全球量產汽油發(fā)動機最高熱效率，一舉超越豐田，登頂世界第一。當然，不止這臺發(fā)動機，即將到來的比亞迪DM-i混動平臺同樣蘊藏著巨大的潛力。
本以為比亞迪專注于新能源，可這樣的操作讓人們對它有了重新的認識，果然深藏不露。既然它標榜自己熱效率全球第一，咱們就從熱效率開始聊起。
不可盲目追求熱效率
不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，近些年國產廠商對發(fā)動機熱效率的追求非常熱衷，從奇瑞1.5T的37.1%、廣汽2.0T的38%到一汽2.0T的39%、再到長安藍鯨1.4T的40%，熱效率這個詞出現(xiàn)的越來越頻繁。
首先必須要承認的是，我國的汽車發(fā)動機在熱效率方面的探索取得了飛快地進步，與國際大廠的差距也在不斷縮小。但看廣告還要看療效，熱效率提升的最終目的是要為我們節(jié)省燃油，降低油耗，反應到實際使用過程中表現(xiàn)如何呢，其實是另一番情況。
發(fā)動機技術進步的同時，變速箱等傳動系統(tǒng)也在不停更新?lián)Q代，如果拋開傳動系統(tǒng)的升級對整套動力總成效率的促進作用，實際上會發(fā)現(xiàn)，廠商宣稱的超高熱效率好像對車輛的油耗并沒有太顯著的幫助，最起碼沒有聽上去那么讓人欣喜。
畢竟賬面數(shù)據(jù)是最直觀的顯示，因此數(shù)據(jù)做的漂亮能夠很大程度吸引消費者。但盲目追求數(shù)字的提升顯然是不可取的，不過值得一提的是，除了超高熱效率這一數(shù)字，對于這套1.5L DM-i混動系統(tǒng)，比亞迪還給出了虧電狀態(tài)下4L/100km以內的油耗數(shù)據(jù)，相比之下，這才是更讓人震撼的。
這臺發(fā)動機什么水平
需要知道的是，或許是受限于絕對動力值，這臺驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機并不會單獨出現(xiàn)，而是匹配一套比亞迪稱之為DM-i超級混動平臺的全新插電式混合動力系統(tǒng)。
目前比亞迪動力總成的規(guī)劃中，DM插電混動將分為i和p兩條分支，前者注重燃油經濟性，并且性價比較高；而后者注重更強的性能表現(xiàn)，漢DM和唐DM均屬于后者，包括此前比亞迪宋PLUS上那臺驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動機同樣如此。
不同于此前比亞迪雙擎或三擎系統(tǒng)匹配大馬力渦輪增壓發(fā)動機的思路，這個新的DM-i混動平臺匹配的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，不僅加入了阿特金森循環(huán)和EGR廢氣再循環(huán)等技術，甚至取消了缸內直噴和傳統(tǒng)的皮帶輪系，進一步提升發(fā)動機的燃效。
很明顯，絕對的動力輸出是次要的。而且值得一提的是，這臺發(fā)動機即便達到了15.5:1的超高壓縮比，依然可以加92號汽油，燃油成本得到了很好的控制。
混動的優(yōu)勢何在
毫無疑問，未來將裝配在秦PLUS上的DM-i超級混動平臺將省油作為首要任務，當然，要想達到4L/100km以內的水平，單單依靠發(fā)動機顯然是不現(xiàn)實的，高效率發(fā)動機是基礎，混動系統(tǒng)才是關鍵。
縱然這臺發(fā)動機有著43%的超高熱效率，但在實際行駛過程中不可能一直讓它保持在最高熱效率點，而混動系統(tǒng)的加入可以通過電機調節(jié)發(fā)動機的負載，從而使發(fā)動機盡可能保持在最高熱效率點附近，實現(xiàn)真正意義上的節(jié)油。
是不是聽上去有些熟悉，沒錯，就目前來看，比亞迪這套混動系統(tǒng)和豐田的THS確實有異曲同工之妙。雖然現(xiàn)在這套混動系統(tǒng)具體的原理和參數(shù)暫未公布，但官方用“E-CVT”來描述其變速機構，并稱其支持純電續(xù)航60-80km，未來的表現(xiàn)相當值得期待。
由于無法上新能源牌照，因此豐田和本田這類優(yōu)秀的混動系統(tǒng)暫時沒有大面積鋪開，HEV模式的混動推廣受阻，是個不小的遺憾。不過比亞迪此次巧妙的將HEV和PHEV進行了結合，在實現(xiàn)真正高效節(jié)能的情況下還滿足牌照方面的要求，對消費者來說益處頗多。但考慮到這只是初代產品，因此穩(wěn)定性還需驗證。
結語：當然，還有很多國產廠商也在混動這個道路上不斷探索，這才是正確的方向，一個利國利民的方向，而不是為了某個數(shù)字爭相賣弄。混動不僅可以滿足更加嚴苛的排放標準，而且落實到消費者身上的效果也非常明顯，在電動化時代徹底到來之前，混動無疑是一個極佳的過渡方案。
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