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轉眼間來到了2020年最后一個月，各大廠商11月的銷量也新鮮出爐。其中別克憑借優異的成績單吸引了我的目光，無論是SUV還是MPV都取得了相當亮眼的戰績，不過最值得稱贊的，非英朗莫屬。

要知道別克英朗在11月的銷量高達40440輛，創下了35個月以來的最好成績，那個曾經與朗逸battle冠軍的王者似乎又回來了。至于為何英朗的銷量會有如此大幅的回升，我想絕大多數人想到的都是四缸機回歸的功勞。沒錯，這的確是最關鍵的原因，雖然1.5L四缸的英朗只提供兩款配置車型，但這絲毫不影響消費者對于四缸車型的熱衷，而且精簡了車系也有利于選購，反倒是一件好事。

 

除了發動機多了一個缸，英朗熱銷的秘訣也少不了價格因素。就目前來看，英朗全系車型均有著超過四萬元的優惠，有的地區甚至高達五萬元，這樣的降價力度對于一款10萬元出頭的車型來說已經逼近“半價折扣”了，裸車7萬多元的價格使得英朗直接和自主品牌同級別車型正面競爭，這魄力不得不服。

 

有意思的是，即便英朗1.3T車型和1.5L車型價格和配置完全一致，馬力還多了50匹，可是依然不招人待見。看來國人不僅對三缸機存在很大的意見，而且在動力方面的需求確實和我想象中差了很多。

這讓我想到了今年轎車市場的銷量王——日產軒逸，還記得這代車型剛上市時大家紛紛吐槽沒誠意、萬年不變的1.6L發動機動力弱之類的，可事實呢？最近幾個月月銷近6萬臺的數量遠遠的將對手甩在身后，人們嘴上說著動力差，身體卻很誠實，排著隊去刷卡。

 

從軒逸和英朗的熱銷就不難看出消費者對這個級別車型的動力并沒有太高需求，而“運動”一詞的地位在普通消費者心中遠沒有我們想象中的那么重要。“管他馬力多少，又管他幾秒破百，給我一個帥氣的外觀就行了。”我想，這才是大多數消費者的真實心聲。

 

不過偏偏豐田卻反其道而行之，對動力不關心、只想要好看的外觀是吧，好，于是1.5L三缸雷凌和卡羅拉來了......根據此前公布的信息來看，這臺M15C系列1.5L三缸自然吸氣發動機最大功率為121馬力，工信部油耗為5.1L/100km，傳動系統匹配可模擬10速的CVT變速箱，它在未來將逐步取代目前雷凌和卡羅拉使用的1.2T四缸發動機。

 

要知道六年前第一代雷凌剛面世時，低配車型搭載的1.6L發動機還是122馬力呢，這么長時間過去，動力還縮水了，實屬迷惑行為，哪怕是四缸的1.5L自然吸氣發動機也可以啊。咱退一步說，上面分析過普通人對動力可能并不是太在意，但現在這個時間點再推出三缸機就有點挑戰消費者的底線了，有多少英雄豪杰敗在了三缸機上，這些慘痛教訓還不夠說明問題嗎？

 

不過我在想，會不會是豐田此舉是為了推廣它的混動車型，1.5L發動機逐步替代1.2T后，消費者不愿接受三缸機，進而選擇雙擎版本。但轉念一想大可不必，又不是迫不得已，這種殺敵一千自損八百的招數著實有些得不償失，且不說能不能保持現在的銷量，多年積累的口碑豈不是也要玩兒完了。

結語：三缸機，是一個在國內汽車市場很神奇的東西，廠商打著節能減排的旗號準備大力推行，沒想到卻被中國的消費者拒之門外，你可以說普通消費者對它存在偏見，但市場反饋給我們的結果就是如此。

 

縱然廠商可以天花亂墜般的講出最新的三缸機搭載了哪些先進的技術，但終究抵不過消費者的一句“三缸不如四缸”。其實這也沒錯，就像在穩定性方面，誰也無法保證三缸機經過多年使用之后依然和現在一樣保持平穩運轉，所以跟隨市場的需求而變化才是最明智的選擇。

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