昨日，中保研完成了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試，公布成績后瞬間炸開了鍋。
為何此次測試結(jié)果如此備受關(guān)注，自然是因為“明星車型”帕薩特和皓影的存在。絕大多數(shù)人抱著吃瓜看戲的想法準(zhǔn)備大肆吐槽一番，甚至有人已經(jīng)順勢抄起鍵盤展開攻擊了，但結(jié)果卻和想象中的不太一樣，事實上這兩款車的成績還不錯。
正當(dāng)人們收起鍵盤、掃興而歸的時候，我注意到了另一個車型——馬自達(dá)阿特茲。不過這次吸引我的不是它的帥氣，而是它較差的碰撞成績。
成績不如自家小弟昂克賽拉
雖然日系車早年間在國人口中是“皮薄”的象征，但豐田旗下車型多次優(yōu)異的碰撞成績讓人們意識到不能僅靠關(guān)車門的聲音評判車輛的安全性，這純屬無稽之談。而隨著中保研在人們心目中地位的提升，同樣來自日系的馬自達(dá)在去年也參與了中保研的碰撞測試，并在今年3月份公布了成績。
參與測試的車型是馬自達(dá)3昂克賽拉，測評結(jié)果顯示：除了低速耐撞經(jīng)濟(jì)性獲得P（差）以外，昂克賽拉其余項目全部獲得了G（優(yōu)秀），而低速碰撞比較差的主要原因是車輛維修成本過高。另外在更受關(guān)注的25%偏置碰撞項目中，馬自達(dá)3昂克賽拉的表現(xiàn)堪稱完美，所有單項全部獲得G，達(dá)到了緊湊級轎車中的頂尖水平，而且這還只是全系最低配的1.5L MT質(zhì)美版。
考慮到馬自達(dá)3昂克賽拉取得的優(yōu)異成績，因此在5月份中保研公布的2020年第二批測試名單中看到阿特茲的身影時我并不感到好奇，小弟都這么優(yōu)秀，大哥必然做的更好啊，當(dāng)時甚至有些期待阿特茲能帶來令人震驚的結(jié)果。當(dāng)然了，結(jié)果雖然和我想的不一樣，但依然震驚。
國產(chǎn)版本存在區(qū)別對待？
本以為是個王者，沒想到是個青銅，昨天當(dāng)我抱著期待打開新聞頁面后，現(xiàn)實給了我當(dāng)頭一棒。從碰撞測試的結(jié)果來看，阿特茲的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為一般（M），車內(nèi)乘員安全指數(shù)為良好（A），車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)為優(yōu)秀（G）。具體來看，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，阿特茲正面25%偏置碰撞為一般（M），是五款車中最差的，連此前飽受爭議的帕薩特都比它強(qiáng)。
阿特茲這個測試結(jié)果并不是差的離譜，而是在小弟昂克賽拉的襯托下顯得有些不應(yīng)該，但是，這還不是最關(guān)鍵的。早在5年前，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）就對這代阿特茲進(jìn)行了碰撞測試，當(dāng)時海外版的阿特茲在IIHS碰撞測試中取得了TSP+評級，也就是最高等級，要知道美國IIHS碰撞測試是全球諸多安全碰撞測試中最嚴(yán)格的一個，阿特茲能取得這樣的成績說明實力絕對夠強(qiáng)。哦對了，當(dāng)時還是老款車型。
除此之外，馬自達(dá)阿特茲在《福布斯》全球最安全車型評定、歐洲E-NCAP、日本J-NCAP等各種碰撞測試中均有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)，也正是因為如此，當(dāng)時阿特茲被中保研拿去測試后還有不少朋友猜測，按照馬自達(dá)全球車型和國產(chǎn)版保持一致的一貫造車?yán)砟顏砜矗瑖a(chǎn)版阿特茲大概率同樣能有優(yōu)秀的成績，但很遺憾，國產(chǎn)版意外翻車了。
除了安全，品控同樣堪憂
之前都說某些廠商給中國造的是特供車，現(xiàn)在想想，人家特供好歹給你加長，而馬自達(dá)不僅維持原版空間，還在車身強(qiáng)度方面動手腳，嘴上說著全球車型，結(jié)果背地里偷工減料。
有人會說，人家阿特茲都上市6年多了，這么一款“老車”取得這樣的成績已經(jīng)不錯了。沒錯，阿特茲的確很久沒換代了，但我們身為消費(fèi)者難道不應(yīng)該指責(zé)它為何遲遲不換代嗎？并不是由消費(fèi)者來為今天的結(jié)果買單。
而在此次碰撞測試結(jié)果公布之前，阿特茲就由于嚴(yán)重的異響問題被指責(zé)了很長時間。大家也知道，走相對小眾路線的阿特茲銷量其實并不高，可投訴量卻高的恐怖，可想而知異響這個問題出現(xiàn)的概率有多大，網(wǎng)上甚至流傳出了“阿特吱”的段子。更可笑的是，這么長時間的大面積事故發(fā)生后，官方依然沒有一個明確且根本的處理方法，不光嚇走了那些持幣等待的消費(fèi)者，車?yán)镎旄轮ǜ轮戃囍饕矡o法安心。
結(jié)語：根據(jù)此前的報道，馬自達(dá)在未來兩年中將不會發(fā)布任何重要車型，其現(xiàn)有車型也不會進(jìn)行換代及重要改動。也就意味著，如今的阿特茲2022年之前將不會換代。
縱然馬自達(dá)對研發(fā)的投入和執(zhí)著讓人尊敬，各種新技術(shù)和黑科技的運(yùn)用也值得佩服，但不可忽視的是，它在最基本的產(chǎn)品方面確實不太用心。本來中期改款后是應(yīng)該更完善的，結(jié)果歷時5年等來的新款阿特茲就是這樣一個結(jié)果，令人大失所望。而兩年不換代，又將會使它與對手的差距越來越大，我想，阿特茲如何堅持到2022年，也是一個問題。
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