若問“兩級分化”情況最為明顯的細分市場有哪些，MPV和新能源絕對當仁不讓。
在新能源市場中，一類是以Model 3為代表的中高端車型，續航充足、配置豐富；一類是以五菱宏光MINIEV為代表的入門級代步車，入手門檻低、試錯成本小，二者相輔相成，構建了新能源汽車消費市場的初期秩序。
相較而言，MPV市場有著漫長的發展歷史，已經走進千家萬戶，但賣得好的車型基本只有兩類：一類是“五菱宏光們”，一類是“別克GL8們”。當然，8萬-15萬級MPV市場不乏頗具實力的車型，但多數月銷三千臺上下的成績，很難獲得強有力的“話語權”。
不過，自11月1日五菱凱捷上市后，這種現象或許將被打破。作為上汽通用五菱首款銀標車型，五菱凱捷自上市之初便收獲不少期待，一方面是五菱宏光的大放異彩，一方面是10萬級MPV市場的坎坷未知，五菱凱捷能否成功？看過11月銷量后，答案不言而喻。
一炮而紅，仍有上升空間
面對風波不斷的2020年，有些車企選擇偃旗息鼓，有些品牌選擇尋求突破，顯然，上汽通用五菱便屬于后者。繼“擺攤車”之后，上汽通用五菱又接連推出宏光MINIEV和凱捷，二者均有著不錯的表現。
據乘聯會數據顯示，在剛剛過去的11月份中，宏光MINIEV月銷量達到33094輛，力壓Model 3榮登新能源銷量榜榜首；凱捷累計銷量達到5511輛，以微弱優勢領先于東風風行，銷量僅次于五菱宏光和別克GL8。
雖說與宏光MINIEV相比，凱捷的銷量表現并不算出眾，但能夠在上市首月便榮登乘聯會榜單，并一躍擠進三甲行列，無疑頗為難得。與此同時，今年的傳統新年來得較晚，11月份夾在“金九銀十”與“年前銷量高峰”之間，并不占據銷售優勢，隨著春節臨近，家用屬性更強的凱捷或將迎來更多的銷售機會。
不過，從市場體量上來看，11月MPV市場銷量僅為11.2萬輛，同比下降4.1%；而轎車和SUV銷量均達到百萬輛上下，且有著近10%的漲幅。MPV市場有限的增長潛力，在一定程度上限制了全新車型的銷量“天花板”，特別是想要打破現有的“兩級分化”格局，具有相當大的難度。
由此來看，雖說凱捷有著不俗的產品優勢，實用性、穩定性均有著堅實背書，但能否憑借著一己之力打破MPV市場的現有瓶頸，無疑會決定其“銷量巔峰”的高度。同時，凱捷能否從中低端轎車、SUV市場搶到意向車主，滿足曾經MPV車主的消費升級需求，避免市場萎縮，對于凱捷自身，甚至整個MPV市場而言，都有著重要意義。
影響深遠，助力品牌提升
現如今，上汽通用五菱已經與MPV牢牢地綁定在一起，親民、實用，成為其顯著標簽。然而，從凱捷開始，上汽通用五菱正式展露出其“品牌向上”的雄心，但如果不考慮產品力、僅僅看到車型價格，想必就會“勸退”不少消費者。
凱捷的底氣從何而來呢？看到8.58萬元起售的價格，相信不少人都會發出這樣的疑問。客觀來說，無論是從外觀設計還是整車配置來說，凱捷均給人眼前一亮的感覺，特別是全系標配的10.25英寸液晶儀表、電子駐車、車內PM2.5過濾裝置等配置，更是提升了整車的科技感與檔次感，向著年輕人的喜好靠攏。
12月12日，凱捷在原有旗艦型的基礎上推出了旗艦型商務車與旗艦型頭等艙車型，二者的售價分別為12.98萬元和13.48萬元。在此基礎上，諸如游艇木地板、折疊小桌板、手機無線充電，甚至是氛圍燈和地攤燈等配置也將在凱捷車型上有所配備，車主的用車體驗也將達到更高的檔次。
可見，上汽通用五菱也非常清楚，“品牌向上”之路并不好走，即便再好的產品，如果消費者不買賬的話，依舊會令無數心血付之一炬。所以，在售價有所上升的基礎上，凱捷拿出了相對應的誠意，榮膺新時代下的“五菱宏光”，成為上汽通用五菱現階段的目標。
什么樣的成績才算成功呢？切實來說，對于大部分家用車而言，沒有銷量，就很難談長遠的影響力，更不用談“成功”。對于凱捷來說，月銷5000+的表現顯然還沒有達到上汽通用五菱、或者說是市場預期，如果月銷量能夠突破萬輛，才能可能替代五菱宏光，成為上汽通用五菱新時代的“代言人”。屆時，上汽通用五菱有望重塑其在國人心中的認知，今后大舉進軍10萬級市場，必將更加游刃有余。
結語：毫不夸張地講，五菱宏光是上汽通用五菱的“肱股之臣”，沒有五菱宏光的暢銷，也就不會有上汽通用五菱今日的輝煌。但是，時代在變化，面對年輕消費者的崛起、消費需求的升級，上汽通用五菱也急需為未來車市競爭來布局。凱捷能否成為下一個“五菱宏光”？我們不妨拭目以待。
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