前幾日，大眾集團CEO迪斯在微博上表示大眾集團的電動出行戰略已經初見成效，其中著重提及了大眾ID.3、奧迪e-tron以及保時捷Taycan的銷量，并表示2021年大眾集團五大品牌將繼續推出10款全新電動車型。
當看到奧迪e-tron在2020年賣出了47300輛，并且在上半年就成為歐洲電動車的銷量冠軍時，我一度以為眼花了，經過再三確認，那確實是奧迪e-tron的銷量。作為奧迪首款電動SUV，奧迪e-tron無論是定價還是產品力在國內都不怎么吃香，但不得不承認，奧迪e-tron在它的老家歐洲還是相當優秀的。
本以為奧迪e-tron是因為在歐洲本土價格低所以賣得好，結果并不是。據了解，奧迪e-tron在英國的起售價為61350英鎊，德國的起售價為82950歐元，這樣的價格在當地市場基本是等同于甚至高于奧迪Q7的，參考國內奧迪e-tron和Q7的價格來看，其實情況也差不多。
之所以奧迪e-tron的銷量在歐洲和中國會有如此大的差別，主要還是因為國內新勢力太強了，就好像智能手機一樣，在國外除了蘋果三星沒得選，而國內一眾國產品牌憑借超高的性價比無疑具有更明顯的優勢。當然奧迪也有下一步的動作，這不，馬上國產的奧迪e-tron也要來了。國產后的售價能降低多少還不知道，不過相比國產e-tron，我更期待的是另一位——Q4 e-tron。
奧迪Q4 e-tron是奧迪首款MEB平臺的電動車，沒錯，和大眾ID.4系列師出同門，這也就注定了它將是一款走量的車型。Q4 e-tron定位于緊湊型SUV，它的尺寸介于Q3和Q5之間，而且未來還將推出溜背轎跑版——Q4 Sportback e-tron。
不同于奧迪e-tron的過渡作用，奧迪Q4 e-tron第一眼看上去就充滿了“電動味道”，更加大膽的設計極具沖擊力，“突破科技，啟迪未來”的經典廣告語在新能源時代顯得恰到好處。而且作為燈廠，Q4 e-tron的頭燈和尾燈不僅能用“方格旗”的形式點亮，前大燈甚至還能實現路面投影，好像在玩俄羅斯方塊一樣有趣，實用炫技兩不誤。
要說大佬還是大佬，在這個內飾千篇一律用大屏代替的時代，奧迪Q4 e-tron的內飾依然有屬于自己的特色，可回收的超細纖維材質與金屬、木質及皮革結合，既彰顯了豪華，又遵循了環保理念，并且有棱有角的設計風格本身就帶有一種科幻的色彩，和車內的多塊液晶屏相得益彰。
動力方面，奧迪Q4 e-tron搭載前后雙電機，綜合最大功率306馬力，峰值扭矩460牛·米，0-100km/h加速時間為6.3秒，這個數據談不上多暴力，但滿足日常需求也絕對沒問題。其電池容量為82kWh，在嚴苛的WLTP工況下續航里程可達450公里，NEDC續航里程則預計在550公里左右，比此前的奧迪e-tron強不少。
結語：相比高不成低不就的奧迪e-tron，Q4 e-tron顯然有著更明確的目標，作為誕生于同一平臺的姊妹車型，大眾ID.4的目標是國產新勢力，而奧迪Q4 e-tron瞄準的必定是特斯拉。參考前不久上市的大眾ID.4系列車型，綜合實力不錯的奧迪Q4 e-tron預計在價格方面也會帶來驚喜，如果能做到和同級別燃油車型差不多的價格，競爭力還是相當強的。
就目前的消息來看，奧迪Q4 e-tron將于2022年在一汽-大眾奧迪投產，并于同年上市。電動車市場發展如此迅速，一年的時間確實能改變很多東西，誰也不知道到時候市場格局會變成什么樣。所以，要想在新能源市場真正取得成就，奧迪還得加快速度搶占先機才行。
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