作為奔馳品牌貢獻銷量的主力車型，奔馳C級去年取得的成績顯然是合格的，雖然瀕臨換代，但面對換代后的寶馬3系和中期改款的奧迪A4L依然展現了不俗的實力，年銷量15萬臺的數據足以說明一切。
如果單說奔馳C級去年的豐功偉績未免太過片面，毫不夸張的說，目前在售的這代奔馳C級自誕生以來一直是成功的。向來以“小S”自居的它比代號為W204的第三代C級受歡迎太多，甚至在2016年，中國已成為C級轎車在全球的最大市場。
如今7年多時間過去，現款奔馳C級也即將走下歷史舞臺，緊隨全新S級之后的，是全新C級的到來。不同于現款C級發布時的一致好評，爭議頗多的全新C級似乎開局就受阻。官圖剛剛公布，全新C級就在各大社交平臺進行了刷屏，雖然前不久已經有官方視頻泄露了出來，但在高清圖片下，全新C級還是讓我們感受到了一番不同尋常的沖擊力。
美丑這個東西因人而異，目前網上對全新C級的各種聲音也是褒貶不一，不過我要說全新C級沒有了現款C級亮相時的驚艷，恐怕沒人反駁我吧。就像是7年前看到全新C級的圖片時，很多人驚呼“C級怎么會是這個樣子？”，他們的潛臺詞是：真TM好看。而人們對如今C級的評價則是“C級果然是這個樣子”，接著在心里表示：這貨怎么 A里A氣的？
值得一提的是，全新C級也采用了S級同款DIGITAL LIGHT大燈組，可提供播放投影儀級別的照明效果。另外隨著全新C級的發布，如何正確的分辨C/E/S級又有了新的思路，此前的條狀日間行車燈被如今燈組間的發光單元所取代，C級有一個，E級有兩個，S級則有三個。
上一代C級自稱是“小號S級”，如今全新C級卻成了觀眾口中的“大號A級”，這落差著實不小，尤其是海外原版短軸版本，側面和A級簡直一模一樣。不過也別急著失望，拉開全新C級的車門，瞬間讓你“爺青回”。畢竟全新的內飾設計和S級極為相似，百萬級的豪華感直接下放，甚至有網友表示：本來要攢20年錢奮斗S級的，這下突然有盼頭了。
全液晶儀表和OLED中控屏如約而至，整合了智能家居功能的全新MBUX系統也走在了時代的前沿，而且全新C級對于細節的打磨依然值得稱贊，車窗升降及座椅調節按鍵與S級完全一致，再加上貴氣十足的音響罩，豪華氛圍的營造這方面夠競品喝一壺了。
全面電氣化是全新C級邁出的關鍵一步，因為全新C級是奔馳首款全系采用混動技術的車型。具體來看，先期發布的C180、C200和C300車型都將搭載M254系列FAME模塊化發動機家族，前兩者搭載1.5T四缸發動機，C300則搭載2.0T四缸發動機，都匹配9速自動變速箱，同時它們還都配備了48V一體電機。
除此之外，采用第四代插電式混動技術的全新C級也將很快亮相，它配備最大功率為95千瓦、峰值扭矩為440牛·米的永磁同步電機以及容量為25.4千瓦時的電池，在WLTP標準下的純電續航里程可達約100公里。另外此前傳出全新C級全系采用四缸機的消息并沒有被官方證實，而未來的AMG車型是否會使用四缸發動機還有待進一步觀察。
至于國產版本，據了解，全新長軸距C級將于今年年內與國內消費者見面，參考現款車型加長80mm來看，國產后全新C級的軸距很有可能將達到2950mm左右，車長也預計突破4米8，內部空間優勢將進一步加大。
結語：毫無疑問，全新C級入華后又將成為一款大賣的車型，這依靠的不單單是產品競爭力，更多的其實是品牌影響力。即便現款奔馳C級的產品力并不突出，甚至已經和對手拉開了一定差距，但這些似乎對潛在消費者沒有什么影響，市場表現持續蒸蒸日上，而那些二三線品牌的車型在它面前，貌似再怎么努力都沒有用。
所以，當消費者看到一切推倒重來的全新C級擁有和S級一樣的諸多特征時，其他車型便從他們的備選清單中被徹底剔除，“全新奔馳C級是一輛怎樣的車”并不重要，重要的是——這是一輛全新的C級轎車。
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