在燃油車時代中，“動力性能”是評價一款車型好壞的原始指標(biāo)，尤其是對于那些搭載著V8、W12發(fā)動機的跑車而言，更是可以憑借著3、4秒的零百加速時間躋身“百萬豪車俱樂部”。然而，進入新能源時代后，零百加速5.6秒的Model 3（補貼后售價24.99萬元）、6.7秒的小鵬P7（售價22.99萬元），已經(jīng)見怪不怪，汽車行業(yè)的全新格局正在逐步建立。
如果說，目前造車新勢力年銷數(shù)萬臺的成績還不值一提的話，那諸如大眾、BBA等老牌燃油車企紛紛布局純電市場，便足以為所有車企敲響警鐘，當(dāng)然，超豪華品牌也不例外。繼保時捷推出Taycan之后，阿斯頓·馬丁、法拉利、賓利同樣公布了發(fā)展純電動車的計劃，具體細則如何，下面一一來看。
阿斯頓·馬丁
預(yù)計時間：2025年
從1913年誕生至今，阿斯頓·馬丁已度過108年的時光，雖說期間曾歷經(jīng)12次易主，車標(biāo)也經(jīng)歷了10次改變，但不可否認(rèn)其在跑車及豪華車市場的重要地位。據(jù)外媒報道，阿斯頓·馬丁計劃在未來幾年推出插混及純電動車型，其首款純電動車型預(yù)計于2025年左右推出，到了2030年，旗下90%的產(chǎn)品將步入電氣化。
就具體細則來看，阿斯頓·馬丁將率先涉足插混領(lǐng)域，開發(fā)計劃將于2023年完成，首款采用插混動力的DBX車型，有望于2024年上市。不過，據(jù)阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官慕容濤表示，因為在售的燃油車型運用的還是“老平臺和技術(shù)”，而且“后置變速箱的布局讓電氣化這件事變得更有難度”，所以目前車型不太可能會電氣化，這意味著阿斯頓·馬丁在研發(fā)時間和研發(fā)成本方面需要投入更大的精力與資金。
顯然，對于傳統(tǒng)燃油車企而言，新能源領(lǐng)域?qū)⒊蔀?ldquo;全新戰(zhàn)場”，尤其是在電池管理、智能配置方面，它們可借鑒的經(jīng)驗并不多。值得一提的是，早在2020年初，吉利控股集團曾有意收購阿斯頓·馬丁股份，結(jié)果無疾而終，如果能夠獲得吉利汽車的支持，想必阿斯頓·馬丁的“轉(zhuǎn)型之路”會少了很多障礙。
法拉利
預(yù)計時間：2024年
相較于阿斯頓·馬丁，法拉利雖說誕生時間較晚，但在發(fā)動力領(lǐng)域的造詣，絲毫不輸前者，屢屢登上世界頂尖賽車比賽的領(lǐng)獎臺，便是其實力的最好證明。但是，即便昔日的履歷再輝煌，也得為下一步做打算，在開展電氣化的道路上，法拉利也有著清晰的規(guī)劃。
根據(jù)計劃，法拉利預(yù)計于2022年推出首款SUV車型Purosangue，這款車型將搭載混動系統(tǒng)；而基于這款車型的生產(chǎn)平臺，法拉利將推出兩款全新的純電SUV，內(nèi)部代號分別為F244、F245，兩款車型將于2024年、2026年先后亮相。顯然，法拉利純電車型的計劃同樣處于孵化階段，能否在四年之后交出一份完美的答卷，我們也將持續(xù)關(guān)注。
事實上，早在2019年，法拉利便推出了首款混動車型SF90 Stradale，邁出了走向新能源時代的第一步；然而，同年9月Taycan的推出，表明了保時捷在新能源道路上更為堅定的決心。法拉利與保時捷之間的差距，或許會隨著純電動車的普及而越拉越大。
賓利
預(yù)計時間：2025年
2019年，賓利品牌迎來百歲生日，同年7月推出的EXP 100 GT純電概念車，成為一款“承上啟下”的關(guān)鍵車型。據(jù)官方介紹，這款概念車的零百加速為2.5秒，續(xù)航里程可達700公里，且僅用15分鐘便能將電量充至80%。當(dāng)然，這些都是“理論”層面的，距離真正實施還有很遠的距離。
從具體動作來看，去年11月，賓利品牌正式發(fā)布了“Beyond 100”全新商業(yè)戰(zhàn)略，計劃到2023年為全系提供插電混動車型選擇，到2025年推出首款純電動車型，到2026年實現(xiàn)插混或純電對于旗下車型的全覆蓋，直至2030年，賓利旗下所有車型都將完成純電動化。
在賓利品牌的計劃當(dāng)中，雖說實施周期長達10年，但對于一家老牌燃油超豪華品牌而言，難度之大不言而喻。賓利品牌想要維持高端形象，務(wù)必要推出大型轎車或全尺寸SUV，但以目前的技術(shù)水平來看，這些車型因為自重較大，耗電量相對也會較大，會從很大程度上限制續(xù)航里程，因為缺乏競爭力，其純電動車的發(fā)展也充滿了不確定性，是否能夠暢銷，仍需等造出來再說。
結(jié)語：不可否認(rèn)，即便進入新能源時代后，以上超豪華品牌依舊在品牌形象、豪華感營造、底盤調(diào)教等方面有著諸多優(yōu)勢，但面對汽車核心優(yōu)勢的重新定義，它們?nèi)孕枰J(rèn)真對待，尤其是有著特斯拉這位“勁敵”的情況下，研發(fā)時間、成果的壓力會比較大。
不過，幾乎可以肯定的是，那些大排量燃油動力在未來會逐步被插混、純電所代替，進而慢慢地退出歷史舞臺。對于那些喜歡V8等大馬力的消費者而言，確實需要趁早入手，要不等未來攢夠了錢，或許也只能考慮“老爺車”了。
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