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談及沃爾沃品牌的純電動車型，可聊的似乎并不多，反倒是沃爾沃旗下的子品牌Polestar帶來了不少驚喜。無論是高性能電動車Polestar 1，還是價格親民卻依然叛逆的Polestar 2，都展現著與眾不同的品牌調性。

 

Polestar 1發布兩年后，沃爾沃品牌的首款純電動車型XC40 RECHARGE（XC40純電版）才姍姍來遲，但與追求個性極致的Polestar相比，新車確實少了很多新意，似乎不像是這位瑞典老哥的作風。不過最近沃爾沃發生的幾件事情倒是引起了不少波瀾，不免讓人感到疑惑，沃爾沃莫非要搞點大動作？

沃爾沃XC40純電版宣布降價

去年北京車展亮相、廣州車展上市的沃爾沃XC40純電版車型是品牌旗下首款純電動汽車，記得當時還請了當紅流量小生華晨宇做代言，并在車展上為XC40純電版站臺。堵得水泄不通的場面看上去相當火爆，實際上幾乎都是明星的粉絲，關注新車的似乎真沒多少人。

 

你要說讓粉絲們支持個手機、化妝品之類的還行，但幾十萬的汽車可不是說買就買的，沃爾沃心里肯定也明白，所以找代言最大的作用也就是增加曝光度。好在目的也算達到了，作為一個二線豪華品牌，沃爾沃XC40純電版車型確實收獲了不少關注。

 

不過從產品層面來看，這臺所謂的“全新純電動車型”依然基于CMA架構打造而來，直觀來看，它與燃油版XC40除了將進氣格柵封死之外并沒有太大差別，主要也就是雙電機四驅、408馬力及660牛·米這些聽起來相當勁爆的數據帶來了不同的駕駛體驗，可定位于緊湊型SUV的XC40純電版35.7萬元的售價又將其競爭力拉低了不少，畢竟在這個價位有太多更高級別的車型可選。

 

好在沃爾沃幡然醒悟，最近將XC40純電版的價格下調至29.9萬元，5.8萬元的降價幅度確實不小，這相當于官方直接給出了近8折的優惠。下探至30萬元以下價位的XC40純電版不僅與此前的很多競品車型拉開了差距，而且與燃油版XC40的T4高配車型價格幾乎持平，單從這點來看，品牌內部能做到油電同價，誠意確實夠大。

 

不過，品牌影響力依然是一個不小的短板，消費者似乎已經習慣了沃爾沃的大幅降價手段，所以降價只能維持一時之需，況且在國內市場，新勢力的崛起速度恐怕遠超這些老牌車企的想象，而真正能樹立起品牌形象的，還是得靠產品這些硬實力來說話。其實，如果未來XC40純電版能推出一個單電機且動力稍弱的版本，并將價格進一步壓低搶占20萬元出頭的市場，也許能獲得更強的競爭力，畢竟并不是所有人都需要這么強的動力。

新車發布并公布電氣化戰略

幾乎是在XC40純電版降價的同一時間，沃爾沃在全球云端發布會亮相了一臺全新純電動轎跑SUV——C40 Recharge，基于XC40純電版打造而來的它同樣沒有帶來什么驚喜，除了大燈組等細節部分的調整，新車B柱往前與XC40純電版基本一致。至于動力系統，C40 Recharge也和XC40純電版完全相同。

 

溜背式車身是C40 Recharge最顯著的特征，傾斜的C柱搭配末端的小尾翼從而營造了更為年輕動感的視覺效果，燈組依然是沃爾沃經典的“維京之斧”造型，并且面積進一步增大，使得尾部更具辨識度。不過有不少網友表示，新車側后方看過去與同屬CMA架構的領克05極為相似，甚至懷疑C40 Recharge會不會是一臺掛著沃爾沃LOGO的電動領克05？

 

另外，與C40 Recharge一同發布的，還有沃爾沃汽車的全球可持續發展戰略目標。沃爾沃汽車還給出了具體的時間表：2025年實現全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標桿企業。

 

“要繼續保持市場領先地位，我們必須加大對電氣化車型和新商業模式的投入，沃爾沃汽車將致力于成為豪華品牌純電細分市場領導者。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官Hakan Samuelsson表示。而且值得一提的是，未來沃爾沃所有純電車型將只在線上進行銷售，頗有新勢力的味道。

結語：對于電氣化車型未來的發展，沃爾沃似乎胸有成竹，就好像沃爾沃在車輛安全方面的執著一樣，在新能源道路上同樣有自己明確的目標和方向。但其實各家都有自己電氣化戰略的部署，而到時候能不能真的實現才是最關鍵的，現在說得再好聽都是空談。

相比之下，沃爾沃由于銷量并不出彩，在研發投入和成本均攤方面都處于劣勢，作為二線豪華品牌的沃爾沃，能在新的時代完成對BBA這些德系對手的彎道超車嗎？前路漫漫，道阻且長，想要后來居上，還要繼續努力才行。

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