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去年11月份的第三屆中國國際進口博覽會上，現代旗下高端品牌捷尼賽思帶來了三款新車，本以為只是在國內走個過場灑灑水，沒想到去年的那次亮相竟是吹響擴大版圖的號角。

 

根據此前媒體的報道，捷尼賽思今年將在上海開設首家旗艦展廳并成立中國總部。而就在前幾日，捷尼賽思正式宣布即將登陸中國市場并將舉辦一系列品牌與產品發布活動，結合捷尼賽思官方表示的“期待與你在上海相見”，這大概率意味著捷尼賽思品牌或將在4月份的2021上海車展帶來驚喜。

捷尼賽思會率先帶來哪些車型？

其實早在2019年的第二屆中國國際進口博覽會上，捷尼賽思就亮相了旗艦轎車G90，更有意思的是，2019年8月份有媒體就曝光了捷尼賽思G90在國內的諜照。不過，G90引入的概率并不大。

 

首先，所拍攝到的諜照車輛極有可能是使館或展覽用車，要不然如今一年半過去了也沒個蹤影。而且綜合國內目前的D級車市場來說，捷尼賽思根本毫無競爭力，想要撬動BBA的市場，雷克薩斯LS都無能為力，更別說你一個末流韓系品牌了，只能淪為炮灰。

 

要說最先引入的車型，捷尼賽思G70絕對是“奪冠熱門”。不僅去年年底曝光了G70在國內的無偽車輛，并且作為一臺中型車，更加親民的身份和年輕的形象對于打開中國市場也起到了幫助。另外2.0T的排量也比較適中，并不會因為排量稅帶來負擔，同時其252馬力的動力也保持了后來者的優勢。

 

除此之外，三個月前剛剛全球首發的全新中型SUV捷尼賽思GV70同樣值得期待，身為品牌最新的產品，獨特的設計賦予了它更強的競爭力，如果能讓國內消費者作為全球首批用戶嘗鮮的話，這也代表了捷尼賽思的誠意。

捷尼賽思未來定位與發展

雖然現在大多數朋友對捷尼賽思這個名字比較陌生，但實際上，捷尼賽思與中國市場的淵源最早可以追述到2008年。當時現代首款豪華轎車勞恩斯便登陸了國內市場，其后的第二代車型現代捷恩斯也依然于2014年在中國上市，不過掛著現代LOGO的捷恩斯總有種大號名圖的感覺，而且現代品牌確實難以支撐起近40萬元的起步價，因此2016年進口現代退出中國市場時，捷恩斯也隨之離開。

 

而如今的捷尼賽思則是捷恩斯更名且獨立之后的新品牌，既然想要改頭換面卷土重來，所以必須吸取此前捷恩斯失敗的教訓，避免重蹈覆轍。首先，作為一個全新的品牌，捷尼賽思目前的車型與現代品牌車型做出了明顯的差異化，同時比較個性的外觀和家族式設計也有利于形成獨特的品牌辨識度，對于品牌的成長奠定了基礎。

 

第一步走的不錯，但后面一定不要飄，因此捷尼賽思在定價方面自然不能像前段時間的DS一樣，要搞清楚自己的身份，憑借錯位競爭來獲取競爭優勢才是取勝關鍵。畢竟本身韓系品牌在消費者心中的地位并不是很高，如果不在價格方面拿出些誠意來，消費者連進店了解的欲望都沒有，談何下單。

 

雖然捷尼賽思純進口的身份確實顯得比較高級，但伴隨而來更高的維修保養成本也是需要考慮在內的。而且由于目前捷尼賽思的銷售體系還未成型，不僅使很多潛在消費者的購買途徑受阻，另外在養護及配件方面同樣是個不小的問題。

結語：不單是產品做好這么簡單，初來乍到的捷尼賽思在中國需要學習了解的還有很多。值得一提的是，根據此前海外媒體的報道，今年年初捷尼賽思在韓國注冊了6個電動車商標，其品牌的首款純電動車型將基于E-GMP平臺打造，并有望在年內首發亮相。鑒于目前的行業大環境來看，如果捷尼賽思能在新能源領域一同發力，相信它在中國市場的路會更好走一些。

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