“新能源是自主品牌發展的一個新突破口”。在2014年10月中旬舉辦的“全球汽車論壇”期間，江鈴汽車集團公司董事長邱天高曾這樣說到。屆時，江鈴集團的整車年產能已達70萬輛，在燃油領域擁有著不可小覷的實力；邱天高能夠“居安思危”，展現出其作為集團掌門人的長遠眼光。
就實際行動而言，江鈴集團也是“說干就干”。2015年初，江鈴集團新能源汽車有限公司正式成立，同年3月，首款純電轎車E100便正式下線，開啟了新能源市場的征程。在2017年年底的“品牌戰略發布會”中，江鈴新能源不僅發布了全新品牌名稱“易至”，還提出“到2020年實現占國內電動車市場份額超過10%，銷量輛達到100000輛”的目標，豪情壯志令人忍不住想豎起大拇指。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。從2020年的新能源市場表現來看，江鈴新能源不僅沒有實現“年銷十萬輛”的壯舉，反而是頻頻爆發的自燃、投訴案件，令其一度背上“騙補”、“不如老年代步車”等臭名，距離自身規劃越來越遠。雖說新能源是自主品牌的突破口，但江鈴新能源卻正在“親手堵上”。
自燃頻發，逃避毫無用處
提到2020年的新能源車市，相信多數人的腦海中都會浮現出“自燃”二字，尤其是隨著純電動車型交付量的不斷增多，類似新聞出現的頻率和嚴重程度也愈演愈烈。出乎意料的是，雖說江鈴新能源的銷量并不高，但是發生自燃的概率似乎并不小。
據《中國報道雜志社》報道，去年6月5日，浙江省湖州市長興縣某街道辦事處院內發生一起自燃事件，事發當時，車輛底盤、前艙均有火焰，撲滅后整車已面目全非。經查證，該車輛為江鈴E400（現改名為“易至EX5”）純電動車型，為浙江帕蘭特新能源科技有限公司（下簡稱“浙江帕蘭特”）租賃給街道辦事處所使用。
事發過后，浙江帕蘭特非常重視此事，隨即將事故車輛拖至江鈴特約維修站，并第一時間通知了車輛生產廠家。然而，在得知“初步鑒定結果為電池包自燃”后，江鈴廠家并未與客戶商量，便私自于6月11日將事故車輛的電池包取走，并找各種理由不予退回。“江鈴公司也太霸道了，簡直就是以大欺小”，浙江帕蘭特總經理這樣說。
毫無疑問，出于對品牌的信任，當車輛出現問題后，消費者會第一時間聯系廠家協調處理，將“事故車輛”放到品牌方處無可厚非；然而，就上述新聞中江鈴新能源的處理方法，顯然有違用戶的信任，為何要將處于“爭議焦點”的電池帶走拒不歸還？車輛自燃原因是否查證？消費者的損失如何賠付？這些問題都沒有得到正面回答。
無獨有偶，據江西消防部門通報，去年10月11日，一輛江鈴E200在行至江西吉安某大橋附近處發生自燃，起火點主要在車輛駕駛艙內，事故造成車輛大面積過火，大約十分鐘后大火被撲滅，并未造成人員傷亡。針對此事件，官方同樣沒有做出明確回應。
從發展規劃上來看，江鈴新能源主打微型車、小型SUV等親民車型，擁有著較為廣闊的增量市場，但是，“價格低”不應該意味著“質量差”，頻頻發生的自燃事件，極大地消耗了消費者的信任與支持。逃避爭議、掩蓋事實并不能從根本上解決問題，正面應對自燃詬病，滿足消費者的合理訴求，才是有擔當的新能源車企的正確做法。
故障不斷，車主投訴無門
當然，可能有人會說，純電動車自燃是目前行業普遍面臨的問題，即便是特斯拉等業界翹楚，也不能避免，這話確實有著幾分道理。但是，江鈴新能源在產品質量、服務態度等方面的不足，無疑令車主的用車困境“雪上加霜”，落入投訴無門的境地。
據《車質網》上的一位車主反映，他于2020年1月份購買了一臺江鈴E200L，受疫情影響，直到4月份才開始使用。但是，從5月份開始，車輛經常出現“啟動后無動力”，需要多次啟動，或者等到數十分鐘后才能再次行駛，類似情況在“兩個月內出現十多次”。更令他生氣的是，當地售后并不能查明原因，但是問題依舊存在。
除此以外，在2020年該網站關于江鈴E200的29起投訴當中，還有不少車主遇到了“動力電池故障”問題，具體表現在車輛無法充電、電池報警無法啟動，占到投訴量的二分之一左右。當然，更令車主生氣的是，經銷商面對問題的回復是“廠里沒有配件”，最終只能一拖再拖，嚴重影響到自身的用車生活。
顯然，從產品陣容上來看，誕生五年有余的江鈴新能源已先后推出了E100、E160、E200系列、E300（現易至EV3）、E400（現易至EX5）共五款車型，深諳“多生孩子好打架”的道理。但是，從產品質量上來看，江鈴新能源卻沒有能拿得出手的產品，深受質量問題困擾的車主，成為運氣不好的“首吃螃蟹者”。
與此同時，受技術瓶頸和廣泛撒網影響，江鈴新能源在售后服務、技術支持、零件供應等方面“有心無力”，明知有問題，但卻無法為車主解決問題，顯然也將令品牌形象受到巨大沖擊。在“銷量-產品-服務”的惡性循環中，江鈴新能源已經淪為了邊緣品牌。
在2019年的易至品牌發布會中，同為江鈴集團新能源汽車公司董事長的邱天高曾表示，江鈴集團順勢而為，四年累計新能源汽車銷量突破10萬輛，用過硬的成績畫出了從跟跑到并跑到領跑的增長軌跡，是國內新能源汽車個人消費比例最高的企業。
事實上，早在2018年年底，江鈴汽車集團、江鈴新能源等8家法人企業便共同創立了江西易至智行汽車運營服務有限公司（簡稱易至出行），而易至出行，毫無懸念便是采用的江鈴新能源車型。如此來看，江鈴新能源涉及生產制造、網約車運營，很像是“將雞蛋左手倒右手”，難怪會有“騙補”之嫌；無法面向消費市場收集、聽取寶貴經驗，也很難在產品實力上有所提升。
回首來看，2020年江鈴新能源累計銷量僅為3842輛，不僅與邱天高口中所說的“領跑”一詞毫無關系，更與三年前定下的“年銷十萬輛”的宏偉目標背道而馳。如今，江鈴新能源幾乎算是站在了“懸崖邊”，曾經的豪言壯志與赤子之心早已煙消云散，考慮“如何活下去”，無疑更切實際。這里不禁想問：銷量不高投訴不少，江鈴新能源年銷十萬的目標，何時能夠實現？
結語：“九尺之臺，起于累土；千里之行，始于足下”。確實，新能源行業的興起，為自主品牌的發展提供了巨大機會，成為品牌向上的突破口；但是，江鈴新能源過于急功近利，并不符合一家成功車企的發展規律，“拔苗助長”也只會浪費寶貴的發展時間。
如果不能踏實鉆研技術，用心做好服務的話，江鈴新能源倒不如將“突破口”留給其他自主品牌，畢竟與燃油時代不同，新能源時代的自主品牌形象，容不得再次抹黑了。
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