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自2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車市便由“增量期”轉(zhuǎn)為“存量期”，消費(fèi)需求的減弱，令車市競(jìng)爭(zhēng)陷入白熱化階段。然而，網(wǎng)約車、共享出行等行業(yè)的興起，令不少車企看到了新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，既能夠釋放工廠產(chǎn)能、又可以實(shí)現(xiàn)載客盈利的美好愿景，吸引了諸如大眾、寶馬等車企紛紛加入。

 

相較而言，比亞迪并未直接成立出行公司，而是聯(lián)合滴滴公司推出了網(wǎng)約定制車型D1，自去年7月申報(bào)圖亮相以來(lái)，便持續(xù)獲得較高的熱度。前不久，比亞迪D1正式上市，僅推出一款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.18萬(wàn)元，且目前僅計(jì)劃針對(duì)滴滴注冊(cè)的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)駕駛員開(kāi)放銷售，成為汽車領(lǐng)域的一股“清流”。

 

不可否認(rèn)，在15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，基本可以覆蓋熱門(mén)緊湊合資家轎的中配車型；那么，比亞迪D1的售價(jià)到底貴不貴？超15萬(wàn)的比亞迪網(wǎng)約車值不值得買？事實(shí)上，在全面了解這款車型后，相信大家就能理解什么叫做“把錢(qián)花在刀刃上”。

 

關(guān)于比亞迪D1的造型設(shè)計(jì)，其實(shí)沒(méi)有太多可講的內(nèi)容。整車的外觀比較具有辨識(shí)度，水晶白+青果綠的撞色車身既能夠彰顯其網(wǎng)約車的身份、形成獨(dú)特標(biāo)識(shí)，又屬于比較耐看的類型，看起來(lái)較為年輕、時(shí)尚。相較而言，比亞迪D1的內(nèi)飾擁有著不少亮點(diǎn)。

 

具體來(lái)看，比亞迪D1的內(nèi)飾比較簡(jiǎn)約、大氣，大尺寸中控屏延續(xù)了比亞迪一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而旋鈕換擋機(jī)構(gòu)也能擴(kuò)充整車的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性更強(qiáng)。作為網(wǎng)約車定制版，比亞迪D1副駕駛前的中控臺(tái)搭載了一枚“接駕燈”，乘客可以在手機(jī)上指定顯示顏色，更有利于分辨車型；副駕駛座椅后方提供了一塊大尺寸液晶屏，能夠顯示行程信息、支持調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，并提供影音娛樂(lè)功能，顯得頗為貼心。

 

尺寸方面，比亞迪D1定位為緊湊型MPV，整車長(zhǎng)寬高分別為4390/1850/1650（mm），軸距為2800mm。如果參照以往的認(rèn)知來(lái)看，其“車長(zhǎng)不足4.4m”的表現(xiàn)確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，但要知道的是，純電動(dòng)車型的底盤(pán)擁有著更為靈活的布局空間，就拿2.8m軸距的表現(xiàn)而言，比亞迪D1足以媲美B級(jí)車空間。此外，整車還擁有純平地板，右側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)、后排出風(fēng)口及后排座椅加熱等配置，整車的舒適性也將得到保證。

 

比亞迪D1既是純電動(dòng)車型，又屬于網(wǎng)約車，相信不少人都非常關(guān)心它的續(xù)航能力。數(shù)據(jù)方面，比亞迪D1搭載著比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為53.6kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為418km；與此匹配的是最大功率100kW、最大扭矩180N·m的永磁式電機(jī)，應(yīng)對(duì)城市通行綽綽有余。

 

不可否認(rèn)，與市面上動(dòng)輒五六百公里續(xù)航的純電動(dòng)車型相比，比亞迪D1的續(xù)航能力稍微有些“捉襟見(jiàn)肘”。但是，好在比亞迪D1支持0.5h快充，恰好能夠在司機(jī)連續(xù)工作數(shù)小時(shí)后、平臺(tái)限制接單的時(shí)候停下來(lái)充電；此外，整車電池組還提供了“六年或60萬(wàn)公里”質(zhì)保，基本覆蓋了網(wǎng)約車司機(jī)的整個(gè)用車周期，使用起來(lái)也會(huì)更加放心。正如網(wǎng)友所言：別只顧著盯續(xù)航。

 

比亞迪D1賣得到底貴不貴？這個(gè)問(wèn)題顯然需要從正反兩方面來(lái)看。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，他們不一定需要車載行車記錄儀、后排液晶屏幕、右側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，而這些恰恰是成本支出所在；但是，就網(wǎng)約車司機(jī)而言，這些配置的加入將極大地優(yōu)化乘坐舒適度，提升乘客滿意度，進(jìn)而獲得更多的訂單。如此來(lái)看，比亞迪D1相較于同級(jí)緊湊合資車型而言，在網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中擁有著更多的優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：“想要成功一定要做別人沒(méi)做過(guò)的事情，想別人沒(méi)想過(guò)的問(wèn)題”。正如王健林所言，比亞迪D1進(jìn)入的便是一個(gè)相對(duì)空白的市場(chǎng)，較為人性化的設(shè)計(jì)，令其收獲不少好感，而幾乎沒(méi)有同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行情，令它的爆紅成為可能。實(shí)話實(shí)說(shuō)，如果呼叫網(wǎng)約車時(shí)可選的話，至少筆者會(huì)比較傾向于比亞迪D1的。

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