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“情懷”能不能當飯吃？誠然，在合資陣營當中，諸如奔馳大G、JEEP牧馬人，甚至是大眾高爾夫R、思域Type-R，都是“玩弄情懷”的高手，即便售價頗高，依舊有人愿意為了熱愛買單。但是，因為自主品牌的發展集中在最近二三十年，核心技術、歷史沉淀尚需積累，因此很難與“情懷”二字扯上關系。

 

當然，若問哪款自主車型最有資格談“情懷”，北京汽車制造廠BJ212絕對當仁不讓。BJ212最早投產于1966年，當時國內汽車工業正處于起步探索階段，BJ212的誕生，不僅鼓舞了中國汽車工業，更承載著老一輩人的記憶，收獲了不少美名。

 

前不久，在時隔55年后，BJ212 2021款1.5T三角門百年紀念致敬版（簡稱BJ212紀念版）車型正式上市，它在保留分時四驅的“優良傳統”的同時，售價更是低至7.98萬元，進一步降低了售價門檻。但是，在網友對于這款車型的評價中，出現最多的詞語卻是“行走的‘廢鐵’”、“工業垃圾”，這是為什么呢？不得不說，BJ212確實令人又愛又恨。

 

僅從顏值上便能看出來，BJ212相較普通的城市SUV更加粗獷，正因如此，整車的硬件實力成為其一大強項。動力方面，BJ212搭載了1.5T發動機，匹配5MT變速箱，在同價位車型中已實屬不易；同時，全系標配了分時四驅系統，整車的通過性也將得到加強。在老司機的心中，當年BJ212的地位絲毫不亞于今日的普拉多。

 

然而，除了上述優勢以外，BJ212剩下的幾乎可以說“全是缺點”。首先，BJ212的造型幾乎從未改變，雖說“原汁原味”更容易喚起回憶，但前提是要在符合大眾審美的情況下；其次，在配置方面，安全氣囊、駐車雷達、遙控鑰匙、電動車窗等基本配置全部缺席，就連多媒體配置，也僅僅局限于“USB/SD接口”和“2喇叭”。

 

更為致命的是，BJ212的口碑并不好，尤其是在關乎一款越野車型底線的“質量”方面，BJ212沒少被消費者詬病，甚至被評價為“越造越差”。正因如此，BJ212的銷量數據甚至都極少出現在乘聯會的銷量榜單中；雖說都是在國內淪為邊緣的小型越野SUV，但BJ212與鈴木吉姆尼的行業地位可謂天差地別。

 

因此，雖說BJ212紀念版不足8萬，還匹配四驅系統，看起來非常誘人，但從產品實力來看，BJ212基本上已經是“被時代淘汰的產物”，即便新款車型上市，也只能讓消費者知道曾經存在這樣一款車，對于銷量、口碑的提升毫無用處�；剡^頭看，網友對于BJ212的尖銳評價，也是因為“愛之深，責之切”。

結語：伴隨著中國汽車行業的興起，自主品牌獲得了蓬勃發展，客觀來說，自主陣營中確實需要有一個主打越野的差異化品牌。但是，面對競爭愈發激烈的市場，北汽制造廠顯然沒有全力以赴，尤其是在新能源時代即將來臨的當下，BJ212或許真的離退出不遠了。

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