剛剛進入4月份，特斯拉便迫不及待地公布了2021年第一季度的銷量成績。數據顯示，特斯拉第一季度新車交付量為184800輛，同比增長109%，再次打破了其2020年第四季度 180570輛的交付記錄。顯然，交付量為182780輛的Model 3/Y承擔起“銷量擔當”的重任，成為特斯拉品牌的走量車型。
毫不夸張地說，去年1月份正式交付的國產Model3一經問世，便成為30萬級純電轎車市場繞不開的選擇，甚至對同價位的BBA車型產生一定影響。于今年1月份上市交付的Model Y，大有“乘勝追擊”之勢，想要在自主造車新勢力的核心腹地——SUV市場掀起一番血雨腥風。
理想很豐滿，現實很骨感。雖說Model Y更加符合國人“買大不買小”的購車需求，但從實際表現來看，卻非常不令人省心，近期不斷爆出的“低頻振動”問題，令不少Model Y車主無奈表示：“沒法長期開”。
那么，Model Y低頻振動問題是不是“通病”？作為“智能先鋒”的Model Y，為何會在品質上“翻了車”？如果愿意深究一番的話，答案自然便會浮出水面。
百密一疏，共振成為硬傷
在為數不多的“罵聲越高，銷量越好”的汽車品牌中，奔馳與特斯拉是最為矚目的兩個。不過，二者的不同之處在于，奔馳依靠著百年歷史積淀、對于豪華感的把握，擁有著較高的品牌溢價能力；而特斯拉則憑借著過硬的技術優勢、卓越的軟件實力，收獲科技愛好者的擁簇。
顯而易見，作為特斯拉在純電SUV市場的肱股之臣，Model Y無論是從續航能力，還是軟件系統方面，均有著領先同級的優勢；再加上特斯拉較為完善的配套設施、如雷貫耳的品牌影響力，因而能夠“一炮而紅”。“Model Y的訂單已經排到下個季度了”，除了購車款以外，“充足的耐心”也是ModelY準車主應該有的心理準備。
然而，對于那些已經提車的Model Y車主而言，他們卻遠遠沒有常人想象的那么“快樂”。今年3月13日，一位Model Y車主吳先生向車質網投訴反映稱，“（車輛）在行駛過程中有明顯嗡嗡的聲音，低頻噪音嚴重，行駛中有嚴重的壓耳感和耳鳴感；只要開車耳朵就不舒服，太陽穴不舒服”。不難聽出，吳先生對于自己所購買的2021款Model Y長續航全輪驅動版車型既生氣，又無奈。
令人沒想到的是，在此之后，Model Y有關“低頻振動”的投訴便如井噴式地集中爆發。以車質網統計數據來看，在3月13日至今（發稿前）不到一個月的時間中，Model Y共有31起投訴案例，平均一天一個；其中有28起均與“車身共振”有關，車主幾乎均提到了“耳膜疼痛”、“腦袋嗡嗡”等形容。
據業內人士分析稱，Model Y的低頻噪音多來自尾部，或許是因為車輛行駛過程中的噪音通過底盤傳至車身，由于后尾門存在空腔，且鋼板較薄，很容易因為剛性不足而放大噪音，從而產生低頻共振的現象。
不可否認，與車輛自燃、剎車失靈相比，“低配共振”也許算不上什么“大毛病”；但是，因為車輛噪音控制是一個系統性工程，涉及到車身設計、選材用料等方面，解決起來相對麻煩，再加上噪音每時每刻均影響到用戶的駕駛體驗，因此也不能輕易忽視。況且，面對如此密集爆發的大規模投訴，很難不令人相信Model Y的車身共振不是“通病”，至于車主所質疑的“是否是質量問題”，仍有待官方及權威機構的進一步調查反饋。
據一位Model Y論壇上的車主稱，特斯拉售后面對“車身共振”問題的解決方法是“增加后尾門橡膠墊塊”，成本大約只有“15元”；粘了墊塊之后，共振情況能夠得到一定程度的緩解，但不能完全根除。顯然，增加墊塊只能算是“亡羊補牢”，想要根除共振問題，還是需要在出廠前合理解決。
價格上漲，小丑竟是自己
“我們在中國生產了，節省的成本不讓給消費者，那才叫‘割韭菜’”。近日，特斯拉對外事務副總裁陶琳做客某訪談節目時曾這樣說。極為諷刺的是，就在3月24日午間，陶琳剛剛宣布“在售ModelY價格上調8000元人民幣”，Model 3與Model Y的“一降一漲”，形成強烈反差。
在那些尚未購買Model Y的車主看來，此次漲價或許是一個“好消息”，因為這或許意味著Model Y的制造成本有所增加，“車身共振”的問題或將得到解決。不過，據特斯拉銷售人員介紹，Model Y此次調價是因為“原材料上漲”，結合目前市場行情來看，主要集中在芯片和電池成本方面。如此看來，今后下線的Model Y是否仍會存在“車身共振”，依舊是一個未知數。
從另一方面來看，根據此前馬斯克的介紹來看，“ModelY的制造成本比Model 3多出10%”，與此同時，二者零件共用的比例也達到了75%左右。按理說，參考如今Model 3補貼后售價24.99萬元而言，Model Y的最終售價應輕松回落至30萬元以內，為何如今還要以“原材料上漲”的由頭漲價？Model Y售價上漲，Model 3是否也會漲價？想必這才是評價特斯拉是否“厚道”的重要因素。
由此來看，如今Model Y的售價上漲，或許是為了今后更大幅度的降價做準備；無論是考慮“車身共振”尚未根除，還是相較Model 3而言的較大降價空間來看，當下都不是購買Model Y的最好時機。當然，對于那些迫不及待想嘗鮮Model Y的車主而言，再多的建議也都顯得徒勞。
結語：有意思的是，在Model Y的論壇中，即便“車身共振”問題已成實錘，但依舊有著“買個膠條一粘，十幾塊錢的事”、“瞎鬧騰又沒有訴求的，定是車黑”等聲音。在這些特斯拉的忠實擁躉心中，“特斯拉”就是最好、領先的代名詞，抨擊特斯拉的人都是“別有用心”。
但是，站在新能源銷量排行榜前列，特斯拉難道不應該接受車主的反饋與市場的監督？對于那些已經購買了特斯拉車型的用戶而言，他們難道不應該得到合理、公正的對待？對于那些不明真相的潛在消費者而言，他們難道不應該擁有知情權與決策權？紙終究保不住火，只有真正虛心解決問題，特斯拉才能走得更遠。
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