隨著時(shí)間進(jìn)入7月中旬，各大車企上個(gè)月的銷量表現(xiàn)逐一公布，可以說是幾家歡喜幾家愁。就新能源市場(chǎng)而言，多數(shù)車型的月銷僅維持在數(shù)千臺(tái)左右，但宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Y憑借著輕松過萬的表現(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)躋身于榜首前三的陣營。
當(dāng)然，除了以上三款車型以外，其余車型的排名波動(dòng)就比較大了，諸如歐拉黑馬、比亞迪漢EV、奔奔EV，均為前五名的常客。令人沒想到的是，在六月份中，比亞迪旗下另一款車型秦PLUS DM-i與秦PLUS EV分別以月銷9269輛、4272輛的成績(jī)位列第四、第十四名，為上半年交出一份滿意的答卷。
要知道，于今年四月份上市的秦PLUS系列，上市不過剛剛兩個(gè)多月，在新能源市場(chǎng)僅屬于“小學(xué)生”；同時(shí)，全系車型的起售價(jià)均超過了10萬元，在緊湊家轎市場(chǎng)中，擁有著與合資品牌同樣高的入手門檻。為何秦PLUS能夠從緊湊家轎和新能源市場(chǎng)兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)勝出呢？毫無疑問，群眾的眼睛是雪亮的。
首先，秦PLUS系列采用了與漢系列類似的設(shè)計(jì)語言，優(yōu)雅的前臉、修長(zhǎng)的身材，足以令其憑借著顏值出道；其次，整車的長(zhǎng)度達(dá)到了4765mm，軸距達(dá)到2718mm，提供了充裕的乘用空間，更能符合消費(fèi)者的使用需求。
更為關(guān)鍵的是，無論是搭載“刀片電池”，最遠(yuǎn)續(xù)航可達(dá)600km的秦PLUS EV，還是搭載比亞迪最新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，虧電油耗3.8L/100km、滿油滿電續(xù)航破千公里的秦PLUS DM-i，均極大地解決了消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。無論是與同級(jí)燃油、混動(dòng)還是純電動(dòng)車型相比，秦PLUS系列均展現(xiàn)出了極大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
毫不夸張地說，秦PLUS是少有能夠以尖端技術(shù)為賣點(diǎn)的自主車型，尤其是對(duì)于秦PLUS DM-i而言，更是能夠在用車成本、產(chǎn)品性能方面與“金牌合資家轎”相媲美。在以90后為代表的主流消費(fèi)者眼中，“品牌溢價(jià)能力”的影響有所減弱，而更能代表領(lǐng)先、節(jié)能、智能的秦PLUS，同樣也是不錯(cuò)的選擇。
當(dāng)然，秦PLUS并非完美無缺。上市之初，秦PLUS的“迷你”儀表盤遭到了全網(wǎng)吐槽，雖說后期更改為內(nèi)嵌式造型，有效地提升了設(shè)計(jì)感，但與中控大屏形成明顯反差的表現(xiàn)，被不少人“唱衰”。結(jié)合銷量表現(xiàn)來看，秦PLUS系列成為“線上鍵盤，線下真香”的典型代表，吐槽越狠賣得越多，也從側(cè)面證明了秦PLUS的不俗實(shí)力。
近些年，“彎道超車”成為新能源時(shí)代下不少業(yè)內(nèi)人士的口頭禪，但從實(shí)際表現(xiàn)來看，多數(shù)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力僅僅將重點(diǎn)放在智能配置、品牌包裝，甚至是客戶維護(hù)等方面。當(dāng)然，以上確實(shí)能夠成為車企的賣點(diǎn)之一，但歸根結(jié)底，汽車的基本屬性還是通行，這個(gè)道理放在新能源時(shí)代同樣適用。
很顯然，比亞迪的發(fā)展重點(diǎn)始終都是“技術(shù)”，而秦PLUS的出道即爆紅，便是市場(chǎng)對(duì)于比亞迪“技術(shù)為王”做法的肯定。從某種意義上來講，秦PLUS系列就是“彎道超車”的典范，隨著新能源技術(shù)的不斷普及，秦PLUS系列有望占據(jù)更大的消費(fèi)市場(chǎng)。
結(jié)語：說實(shí)話，作為一名堅(jiān)定的燃油愛好者，筆者很難說服自己購買一款新能源車型，至少從使用便利性上來看，很少有車型能夠代替燃油車的體驗(yàn)。但是，秦PLUS系列帶來了全新的用車感受，尤其是對(duì)于DM-i系列而言，消費(fèi)者在不用燃油/純電二選一的同時(shí)，能夠更好地享受燃油車與純電動(dòng)車帶來的樂趣。從這方面來看，秦PLUS系列的成功，其實(shí)早已在冥冥之中。
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