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翻看乘聯會六月份的銷量數據，SUV市場的表現絕對會第一時間吸引大家的眼球。具體來看，哈弗H6與長安CS75作為緊湊SUV的代表分列冠亞軍，尚在意料之內，但本田XR-V能夠擠進前三、繽智以月銷破1.4萬輛的成績位列第九，多少有些令人意想不到。

顯然，正當多數車企大刀闊斧地進軍緊湊SUV市場的時候，小型SUV展現出強勁的生命力，貢獻出不俗銷量；尤其是在消費者預算有限、追求品質，購車更為謹慎的當下，小型SUV車型的競爭力得到了進一步加強。

相信極少有人注意到，與XR-V、繽智類似，雪鐵龍X3-XR同樣于2014年年底入華，三者上市時間僅有一兩個月之差；雖說雪鐵龍C3-XR也曾月銷破萬、如今已積累了20萬用戶，但因遲遲未改款，競爭力有著明顯下降。因此，繼今年3月份天逸C5 AIRCROSS改款上市后，7月14日，雪鐵龍全新C3-XR也帶來了煥然一新的面貌，足以令人看出東風雪鐵龍求新、求變的執著態度。

配置貼心，變化肉眼可見

眾所周知，作為一款新車的最大賣點，售價往往是最大懸念，理應留在最后公布；然而，在全新C3-XR的發布會中，僅僅過了十分鐘，“全新C3-XR 11.39萬元”的字樣便赫然出現在武漢長江二橋上，在晴朗夜空的映襯下顯得格外矚目。售價不藏著掖著、一款車型治好“選擇焦慮癥”，這些“反常”舉動的背后，展現的是全新C3-XR充足的底氣。

時代在變，消費者的審美也在變，全新C3-XR能否出圈的關鍵，外觀造型占據了不小比重。與老款相比，全新C3-XR采用了全新的梯形格柵，熏黑中網配合兩側的日間行車燈，營造出較強的整體感與時尚感，更加符合當代審美標準；前臉上半部分依舊保留了熟悉的味道，犀利大燈通過車標相連，具有較強的品牌辨識度。

細節方面，全新C3-XR的C柱處飾條、車頂行李架均采用了黑化處理，顯得更為協調；而排氣管采用了隱藏式設計，令尾部顯得更加簡潔大氣。至于車身配色，全新C3-XR除了提供摩登橙、楓丹紅、白色三種較為活潑的顏色外，還提供了一款“快樂星球”車貼，想必能夠俘獲不少女性用戶的青睞。

同樣，全新C3-XR的內飾也經過了全新設計，矩形空調出風口一改此前的家族設計，看起來更加大氣，而鋼琴烤漆飾板的加入，更為這款小型SUV增色不少，檔次感也有所提高。毋庸回避，受成本限制，全新C3-XR的內飾用料可能不會過于奢華，但就視覺審美和日常使用來說，完全能夠符合多數人的預期。

作為一款定價11.39萬元的車型，全新C3-XR的底氣從何而來呢？相信不少人都會有這樣的疑問。就配置而言，全新C3-XR配備了倒車影像、9英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統及車聯網等配置功能，而老款指導價11.79萬元的越領版車型都不曾享受以上配置。從“增配不增價”的配置表現來看，全新C3-XR確實帶來了不小的誠意。

此外，至于尺寸、動力等方面，全新C3-XR相較老款的差距不大，使用感受完全可以參考老款車型。但值得一提的是，作為10萬級合資小型SUV市場中少有提供三種駕駛模式、有著公認底盤優勢的車型，全新C3-XR的硬件實力有目共睹，這點相信開過它的人都清楚。

初見成效，復興指日可待

實話實說，筆者第一次深入了解雪鐵龍品牌，其實是在去年10月份的“2020神龍汽車文化節”中，現場車主的殷切期待、經銷商的眾志成城，似乎都在訴說著“標致不能倒、雪鐵龍不能倒”，令人感覺到一股熱流涌上心頭。

好消息是，對于神龍汽車而言，它也深知自身發展存在著許多弊端，而“元+計劃”的發布，便是神龍汽車為自己下的一劑“猛藥”。

就拿雪鐵龍品牌來說，天逸C5 AIRCROSS、C3-XR先后改款，改款產品更符合國人用車需求，對應著“產品更中國”；全新C3-XR發布會以“快樂星球”為主題，緊跟年輕人熟知的網絡熱點，對應著“營銷更精準”；“快樂星球三重禮”的優惠政策、無憂的售后保障，對應著“服務更信賴”；最后，將“以人為本”設置為自身品牌定位，充分考慮消費者的用車需求，對應著“運營更高效”。

顯然，正是在這樣的戰略規劃之下，神龍汽車上半年累計銷量40558輛，同比增長75%，而東風雪鐵龍上半年交付輛也實現同比增長55%，在大環境不景氣的當下顯得更為可貴。隨著全新C3-XR和即將到來的C5X凡爾賽的面世，相信后半年的東風雪鐵龍還會帶來更多的驚喜。

結語：“既要仰望星空，又要腳踏實地”。事實上，雪鐵龍之所以會經歷前兩年的“低谷期”，很重要的原因之一便是忽略了市場反饋和消費者需求，如逆水行舟般不進則退。不過，如今的東風雪鐵龍和神龍汽車已經開足馬力，至于未來的結果如何，不妨交給時間來回答。

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