如果用一個(gè)詞來形容近幾年的中國車市，想必“命運(yùn)多舛”再貼切不過了。
眾所周知，2018年下半年襲來的“車市寒潮”，令國內(nèi)車市陷入低迷，保持了數(shù)十年的正增長態(tài)勢(shì)隨之終結(jié)；而緊隨其后的2020年的“新冠疫情”、2021年的“芯片短缺”，又令幾乎所有車企受到不同程度的影響，再度雪上加霜。雷諾退出中國市場、力帆汽車破產(chǎn)重整，昔日風(fēng)光一時(shí)的汽車品牌先后倒下，足可見如今汽車市場競爭的慘烈。
正是在這樣的大背景下，前不久，一則“斯柯達(dá)已經(jīng)解散營銷團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃解散研究團(tuán)隊(duì)”的消息不脛而走，最終演變?yōu)?ldquo;斯柯達(dá)將退出中國市場”，引發(fā)了軒然大波。在不少人看來，這一消息無異于“流量密碼”，唱衰斯柯達(dá)的聲音不絕于耳。
毋庸回避，繼2018年在華創(chuàng)下年銷34.1萬輛的“巔峰表現(xiàn)”之后，斯柯達(dá)的銷量始終不慍不火，似乎正逐步滑出一項(xiàng)合資品牌陣營；但無論是自1895年便誕生的悠久歷史，還是背靠大眾集團(tuán)的深厚積淀，都很難想象斯柯達(dá)會(huì)有“退出中國”的那一天。那么，網(wǎng)傳斯柯達(dá)將“退出中國”，有幾分可信度？了解過前不久推出的明銳PRO后，相信大家就懂了。
產(chǎn)品升級(jí)，明銳PRO重回主賽道
正如朗逸之于大眾一樣，明銳對(duì)于斯柯達(dá)也有著重要意義。它不僅是斯柯達(dá)首款國產(chǎn)車型，擁有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，還身處潛力巨大的緊湊家轎市場，成為品牌當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。毫不夸張地說，明銳便是斯柯達(dá)品牌的“形象代言人”，它的市場表現(xiàn)，極大地決定了斯柯達(dá)未來的發(fā)展走向。
正因如此，從今年5月份上市的全新一代明銳PRO身上，我們便能看出斯柯達(dá)明顯的反攻勁頭。從技術(shù)平臺(tái)上來說，明銳PRO誕生于大眾集團(tuán)最為領(lǐng)先的MQB EVO平臺(tái)，成為繼第八代高爾夫、奧迪A3之后，第三款采用該平臺(tái)的車型。顯然，斯柯達(dá)依舊能夠享用大眾集團(tuán)最為領(lǐng)先的技術(shù)成果，也從側(cè)面反映出斯柯達(dá)品牌的重要性。
不可否認(rèn)，如今的合資品牌普遍擁有著“智能化、科技化”的產(chǎn)品短板，尤其是受限于老舊平臺(tái)的限制，終端產(chǎn)品很難跟得上時(shí)代潮流。然而，明銳PRO在MQB EVO平臺(tái)的助力下，觸控式物理按鍵、小巧的電子擋把等配置通通上陣，帶來更具未來感的用車體驗(yàn)。從常人印象中的“落伍潮流”到“引領(lǐng)潮流”，明銳PRO展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的生命力。
作為全球最大的單一市場，中國車市的競爭已陷入白熱化階段，合資品牌如果僅僅奉行“拿來主義”，雖不至于“餓著”，但也絕對(duì)不會(huì)過得太滋潤。因此，明銳PRO進(jìn)行了許多本土化升級(jí)，比如說為了迎合國人審美需求，引進(jìn)海外版明銳RS版本外形；考慮國人用車習(xí)慣，對(duì)于整車進(jìn)行加長，軸距達(dá)到了2730mm；還有照顧年輕人對(duì)于中控大屏的喜愛，將海外版最大10英寸的中控屏，升級(jí)為了12.1英寸。
如果說明銳PRO的產(chǎn)品力，令其在當(dāng)下緊湊家轎市場擁有一戰(zhàn)之力的話，那斯柯達(dá)領(lǐng)先技術(shù)的加持、充分考慮國人用車習(xí)慣的思維，則足以令其面對(duì)任何跌宕起伏。斯柯達(dá)費(fèi)了這么大力氣引進(jìn)明銳PRO，難道只是為了“華麗退場”？仔細(xì)想想，網(wǎng)上的謠言自然會(huì)不攻自破。
品牌煥新，斯柯達(dá)還會(huì)有驚喜
誠然，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，國人買車已不再是追求一臺(tái)“代步工具”，而是被寄予了更多的人際社交、情感反饋，能否盡早實(shí)現(xiàn)從“服務(wù)與車”到“服務(wù)與人”的轉(zhuǎn)變，對(duì)于車企來說顯得至關(guān)重要。為此，斯柯達(dá)也做好了充足的準(zhǔn)備。
同樣還是以明銳PRO來說。為了能夠更好地吸引年輕人的關(guān)注，引發(fā)潛在消費(fèi)者的情感共鳴，斯柯達(dá)為明銳PRO起了一個(gè)小名，叫作“小明”。如此一來，車主看到明銳PRO，曾經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上的段子便能一股腦地涌現(xiàn)出來，它在加強(qiáng)消費(fèi)者記憶的同時(shí)，也具有了更多的網(wǎng)紅屬性。
不難發(fā)現(xiàn)，如今的斯柯達(dá)在技術(shù)方面仍保留著德系品牌的嚴(yán)謹(jǐn)、執(zhí)著，而在營銷、宣傳方面，展現(xiàn)出更加貼近時(shí)代熱點(diǎn)的活潑、潮流。與以往的低調(diào)沉默相比，斯柯達(dá)更加注重與年輕人玩在一起，這種親和力和共鳴感，更加符合Z時(shí)代的消費(fèi)需求。
另外，在服務(wù)方面，斯柯達(dá)已創(chuàng)立了多家“7S店”，它們除了滿足普通經(jīng)銷商所具備的購買、維修等服務(wù)外，增加了智慧體驗(yàn)（Smart）、互動(dòng)社群（Socia）和共享服務(wù)（Share）功能，實(shí)現(xiàn)由原來的“賣車”到如今的“賣體驗(yàn)”。在品牌方面，斯柯達(dá)大力推行“S-DAY斯柯達(dá)主題日”活動(dòng)，不僅能維護(hù)老客戶粘性，還能吸引更多潛在用戶。以上跡象均在表明，斯柯達(dá)真的開始認(rèn)真起來了。
結(jié)語：俗話說得好：學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退。同樣，在汽車行業(yè)中，消費(fèi)者的審美、需求在變，車企所提供的產(chǎn)品、服務(wù)也應(yīng)該作出相應(yīng)改變。就斯柯達(dá)而言，它便極大地迎合了如今汽車市場的發(fā)展，至于能否重回銷量巔峰，或許只是時(shí)間問題了。
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