在剛剛過去的2021年里，疫情影響、芯片短缺的“陰云”籠罩在全球車市上久散不去，能源轉型、消費升級的變革仍在持續加劇。中國車市面臨著前所未有的挑戰，而尋找銷量突破口，穩固既有優勢，也成為所有車企均需面臨的課題。
說來也巧，在不約而同之中，不少車企將銷量厚望寄托在“小眾”的MPV市場，自主品牌進軍中高端市場、合資品牌紛紛引入海外車型，成為去年車市的一大亮點。尤其是在去年5月“三胎政策”發布后，這一產品規劃更是給予車企巨大信心，由此也奠定了2021年的“高端MPV元年”地位。
然而，從銷量層面來看，事實卻不盡如人意。乘聯會數據顯示，去年MPV市場累計銷量107.9萬輛，同比下降1.0%，成為三大細分市場中，唯一同比下滑的市場；同時，被寄予厚望的新款MPV遲遲未登上榜單，難免給人一種“高開低走”的感覺。
想必不少人都想問，MPV市場到底會不會成為下一個“風口”；而哪些MPV更受國內消費者青睞呢？盤點過2021年銷量后不難發現，看似平靜的MPV市場，內部實則暗流涌動，想要上桌分蛋糕并不容易。
自主消費升級，家用份額擴大
說起自主MPV的“高光時刻”，時間還得退回至五年前。2016年，國內MPV市場全年銷量達246.7萬；除別克GL8外，排行榜前十名均被自主品牌占據。彼時，國人對MPV的需求還停留在“拉人載物”方面，這也見證了五菱宏光、寶駿730等一代傳奇“神車”的誕生。
不過，今時不同往日，如今再翻開MPV年銷量榜單，能夠明顯看出消費者購車需求的變化。憑借著穩固的口碑優勢，五菱宏光以年銷破25萬臺的成績位列榜首，但同比下滑11%、與五年前年銷65萬臺的成績相比，多少有些黯然失色。同時，隨著寶駿560因變速箱故障登上2020年央視315晚會，寶駿品牌的形象大打折扣，如今的寶駿730也不復往日風采，年銷3萬余臺的成績勉強擠進榜單前十。
在當年的“老面孔”中，東風風行年銷量為49303輛，同比下滑20.2%，位列榜單第六名；而江淮瑞風在由一款車型逐步進化為一個品牌后，尚未度過升級的“陣痛期”，年銷31344輛的成績與前年基本持平，同樣位列前十。
顯然，與側重商用需求的MPV落寞相比，自主家用MPV迎來了全新局面。作為國產20萬級車型的代表，傳祺M8累計售出66153輛，力壓本田艾力紳、奧德賽擠進榜單前三；而榮威iMAX8在營造豪華感與科技感方面頗有心得，同樣斬獲年銷近兩萬臺的成績。二者均成為自主高端MPV市場的新選擇。
除此以外，五菱凱捷、傳祺M6和大通G50作為10萬級家用MPV的佼佼者，很好地平衡了消費者對于購車成本與用車體驗之間的喜好，趁著“消費升級”的紅利，同比銷量均有增長。由此不難看出，國人對自主MPV車型的需求天平朝著“家用端”傾斜，這是MPV市場銷量下滑的征兆，也是中高端MPV市場崛起的信號。
合資格局穩固，“三雄”仍為主力
與自主品牌相比，合資品牌具有先天的“品牌溢價”優勢，因此在引入合資MPV車型時，也會優先考慮中高端市場。不得不說，入華較早的別克GL8、本田艾力紳和奧德賽可謂深謀遠慮，經過多年發展后，如今已形成“合資三雄”的穩固地位。
就數據而言，別克GL8毫無懸念地榮膺合資MPV的銷量冠軍，年銷超16萬臺的成績，與第三名形成了明顯的銷量斷崖。事實上，即便別克GL8去年經歷了無數次“勁敵”的挑戰，但它絲毫沒有受到影響，中高端MPV車型的標桿，非它莫屬。
此外，艾力紳和奧德賽的表現也不錯，二者年銷量均在5萬臺上下，同比均有兩位數的增長。相較于商務氣息濃厚的別克GL8，本田“兩兄弟”的家用屬性更強，特別是在混動系統的加持下，整車的舒適性與經濟性得到提升，擁有潛力巨大的家用客戶群體。
在銷量前十五名中，奔馳V級、奔馳威霆和大眾威然也算得上是榜單里的常客，三者的平均月銷均能超過1000臺。確實，或較高的售價、或較淺的品牌積淀，是阻礙以上三款車型暢銷的原因，畢竟論商務感有別克GL8、論家用屬性有艾力紳、奧德賽，想要實現突破有著不小的難度。
新秀后繼乏力，競爭持續加劇
說到“突破”，去年先后誕生的數款全新MPV車型，打破了MPV市場維持多年的“一潭死水”，海外市場的飽受贊譽、國內用戶的殷切期望，令其成為當之無愧的車市焦點。不過，或許是其上市時間集中在三季度末、四季度初，所以并未展現出全部的銷量潛力。
就拿現代庫斯途而言，它作為國內少有的18萬級合資中大型MPV，在質價比方面具有較強優勢，12月單月上險量達到2151輛，最終以年上險輛5501輛的成績完美收官。同為韓系車的起亞嘉華售價門檻較高，在口碑積淀的初期，銷量并未突飛猛進，去年上險量收獲了2204輛。
當然，最令人意外的還在于豐田賽那。或許是受產能爬坡的影響，豐田賽那自上市以來始終供不應求，“加價”的終端行情也令人見怪不怪；也正因如此，去年豐田賽那的上險量僅為935臺。相較而言，豐田Sienna（進口）的年上險量為2878輛。對于以上三款車型而言，2022年才是真正檢驗產品力的時刻。
除了以上三款車型以外，MPV市場還有不少新秀吹響了沖鋒號角。在去年廣州車展期間，嵐圖夢想家正式亮相，豪華的內飾、純電/增程式的動力系統，為高端MPV市場提供了更多選擇；其次，隨著紅旗首款MPV的外觀、內飾諜照相繼爆出，它被寄予了“紅旗版埃爾法”的厚望；另外，比亞迪高管宣布將推出一款全新的高端MPV車型，在完善新能源市場版圖的同時，也正式向中高端MPV市場發起進攻。
結語：事實證明，與作為“家用剛需”的轎車和SUV不同，MPV車型具有較高的選擇靈活度，因此除了產品力本身外，消費者也非常關注用戶口碑和市場認知度，這也造就了全新MPV車型的“慢熱”體質。
同時，如今MPV市場的整體銷量下滑，刺破了此前商用MPV所帶來的虛假繁榮“泡沫”；隨著對多乘員出行有需求的家庭不斷增多，以及中高端MPV市場的快速升級，相信未來的MPV市場也會迎來更加平穩、快速的發展。
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