“中國汽車一定要走出去，死也要死在國外”。毫無疑問，已至而立之年的長城汽車，在國內(nèi)車市擁有著舉足輕重的地位，但對于長城汽車董事長魏建軍而言，這顯然還不夠。近兩年，長城汽車迫切地開拓包括印度、俄羅斯等在內(nèi)的海外市場，而“全球化布局”的發(fā)展趨勢，也已成為頭部自主品牌下一階段的重點(diǎn)。
顯然，對于同樣身處領(lǐng)跑地位的吉利汽車而言，除了對接海外渠道、擴(kuò)大車型出口外，入股雷諾韓國汽車，也成為其開拓海外市場的重要一環(huán)。近日，據(jù)官方消息顯示，吉利汽車控股與法國雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，交易完成后，吉利汽車將持有雷諾韓國汽車34.02%的股份，從而更好地促進(jìn)雙方在韓國市場的發(fā)展。
與12年前吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃轎車公司全部股權(quán)不同，吉利汽車入股雷諾韓國，并不影響雷諾集團(tuán)大股東的位置，因此，二者僅僅維持為一種合作關(guān)系，類似于此前國內(nèi)的“合資車企”。至于二者為何能夠達(dá)成此次合作，雙方均有著深思熟慮。
從合作形式上看，吉利汽車將負(fù)責(zé)提供CMA模塊化架構(gòu)，以及領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)；而雷諾和雷諾韓國將負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、用戶體驗(yàn)等方面的內(nèi)容。在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，雷諾韓國的產(chǎn)品有望獲得更強(qiáng)的競爭力，從而更好地與韓國本土品牌現(xiàn)代、起亞爭奪市場；而在品牌盈利的基礎(chǔ)上，雙方都會(huì)獲得更多的收益。
當(dāng)然，如果從深層次角度來看，二者均有著各自的“小算盤”。對于吉利汽車而言，選擇與雷諾韓國合作，一來能夠在“輕資產(chǎn)”的前提下，更快地布局海外市場，積累更多發(fā)展經(jīng)驗(yàn)；二來則可以借此強(qiáng)化“中國制造”在海外用戶心中的印象，為后期的全球化發(fā)展做好鋪墊，稱得上是“一石二鳥”。
而對于雷諾和雷諾韓國來說，借助吉利汽車領(lǐng)先的燃油和混動(dòng)技術(shù)，不僅能夠有效平攤研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期，提升產(chǎn)品競爭力，更重要的是可以率先搶占新能源市場高地，且不排除未來吉利汽車會(huì)有更多的純電動(dòng)技術(shù)支持。時(shí)代在變，面對領(lǐng)先的技術(shù)，誕生百年的雷諾汽車也很難不想借此分一杯羹。
結(jié)語：從最開始的“以市場換技術(shù)”，到后來的“用資金買技術(shù)”，中國車企始終在積累著自身的技術(shù)內(nèi)核，希望國產(chǎn)車能夠像中國工藝品、手機(jī)等商品一樣遠(yuǎn)銷全球。吉利汽車的“技術(shù)出口”，再次點(diǎn)亮了中國車企布局全球的曙光，未來自主品牌的發(fā)展，無疑將不可限量。
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