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2021年，包括豐田賽那、現代庫斯途、起亞嘉華等合資MPV不約而同地紛紛入華，因此，去年也被冠以“中高端MPV元年”的稱號。遺憾的是，來到2022年，外部環境的不景氣，令整個汽車行業的發展陷入停滯；本身體量就不大的MPV市場，也成為銷量下滑的“重災區”。

據乘聯會數據顯示，4月MPV銷量5.6萬輛，同比下滑39.2%，相較于轎車和SUV，成為受創最大的細分市場。毫無疑問，MPV車型主要針對的是商用、家用及商務出行需求，在手中沒錢的情況下，消費者考慮MPV的概率自然便會減小。

 

不過，正所謂“患難見真情”，在逆境之下，此前的當紅產品銷量如何，又有哪些產品能夠深得消費者青睞？看過4月MPV銷量TOP15榜單，無疑便能找到答案。

 

正如哈弗H6在SUV市場的統治地位一樣，在MPV市場中，五菱宏光絕對是當之無愧的“銷量王”，而別克GL8，自然也就成為“亞軍專業戶”。但沒想到的是，4月別克GL8以月銷8824輛的微弱優勢領先五菱宏光，雖說下滑接近50%，但再次展現出了強大的領導力。此外，參考二者的售價和定位，別克GL8的這份成績單的含金量無疑更高。

 

視線下移，作為自主中高端MPV的代表，傳祺M8以月銷8036輛的成績擠進榜單前三，月銷超過了奧德賽、艾力紳這對“本田兩兄弟”。另外，自今年年初登上MPV榜單的賽那，同樣在上個月擠進前五，成為繼轎車市場的卡羅拉、凱美瑞，SUV市場的RAV4榮放、漢蘭達外，豐田在MPV市場的“話事人”。

 

同時不難發現，在榜單前六名中，除五菱宏光以外，上榜車型均為中型MPV，可見在消費升級和疫情影響的背景下，中高端車型有著更為穩固的消費市場。在此之后，榜單前十中還包括傳祺M6、五菱凱捷，二者均有著同比超50%的下滑；而比亞迪宋MAX在換裝DM-i超級混動系統后，成為數不多同比正增長的車型，其后期的發展也非常值得期待。

 

此外，奔馳威霆、奔馳V-Class及江淮瑞風依舊是榜單上的�？�，分列第12-14名，而海馬7X依靠著認知度逐步提升，以及海南市場的強勢助力，4月銷量達1000輛；大眾威然憑借著兼顧家用舒適與商務接待的屬性，同樣入圍TOP15。可見，MPV市場也在“內卷”的道路上越走越遠，未來的競爭也會更加激烈。

 

拋開排名與數據，還有一個問題不可回避，那就是MPV市場將如何迎接新能源時代的到來。除了宋MAX外，榜單上的所有車型均采用燃油系統；當居高不下的油價令轎車和SUV市場的消費熱情都有所衰退，MPV的生存空間難免會被進一步壓縮。因此，新能源MPV市場，或許將成為自主品牌“超車”的另一賽道，至于誰能率先占據有利地位，不妨拭目以待。

結語：隨著國人用車理念的轉變，私家車不僅要照顧到日常通勤、工作需要，還要兼顧到全家出游、商務接待，中高端MPV的應用場景和意向用戶，擁有著無限可能。當然，MPV市場早已成為“沒有硝煙的戰場”，而想要在這一市場成為爆款，需要付出更多的誠意和努力。

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